房车，又被称为“轮子上的家”。对旅行的人来说，无论房车开到哪里，他们始终是住在自己的家里，睡熟悉的床，吃亲手烹饪的饭菜；他们可以自己决定何时停车，何时启程，能更好地享受旅行。房车文化在中国处于刚刚起步的阶段，但中国的房车爱好者，不仅玩得不亦乐乎，也在不遗余力地推动着中国的房车文化。
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停车山水间来场露天电影
四十岁出头的董学民是一个狂热的房车爱好者。几乎每个假期，他都会约上几个朋友，在北京近郊找一个适合出行的地方。在房车爱好者中，他算得上是个级别比较高的玩家，也更会享受房车上的生活。董学民的房车是 2010 年买的一辆依维柯，买来之后就在车上铺了地毯，上车得脱鞋。除了最基本的锅碗瓢盆，在厨房的流理台上还放了一台咖啡机，他已经习惯了每天早上来杯咖啡。车上还有一只红酒箱，备着红酒、4 只杯子、醒酒器和开瓶器。
最让人意外的是，他居然在车后装了一套卡拉OK 系统，开车在外，夜幕降临，酒足饭饱之后，这套卡拉OK 系统就成了大家最好的消遣。
董学民的另一个身份是红蚂蚁户外运动联盟的总经理。红蚂蚁户外运动联盟是一个全国性的户外运动平台，联合了全国若干个俱乐部，主推的就是房车文化，“以房车带动户外生活，由户外生活带动户外游玩的乐趣”。
房车最早诞生于 100 多年前的欧洲，前身是吉卜赛人乘坐的流浪四方的大篷车。而房车在中国的历史只有短短十几年。中国人最早知道房车，是因为一部 1999 年红遍大江南北的贺岁电影《不见不散》。
影片中，落魄的葛优把家安在了一辆房车上。这辆房车虽然空间不大，但是兼具了“房”与“车”两种功能，车内有厨房、卫生间、床、桌椅、衣橱....。.完全能应付日常生活起居。之后，房车渐渐进入了中国人的视野，但更多的是在汽车杂志上，或者是与明星有关的新闻里。
“房车”这个名称在中国也经历了多次变更，有人叫它旅居车，有人称之为露营车，直到近两年才有了“房车”这个固定的称呼。时至今日，房车已经越来越多地进入了中国人的生活，房车营造的自由与温馨兼而有之的生活方式，更是受到一些有钱有时间、追求新兴生活方式的中产阶层的欢迎。
尽管如此，比起庞大的私家车数量，中国的房车保有量少得可怜。据 21 世纪房车网创始人王续东统计，目前中国的房车保有量应该在 6000 辆以上。王续东是中国最早关注房车的人之一，他和哥哥一起创办了中国最早的房车网站之一——21 世纪房车网，并将网站业务从单纯的线上信息提供，扩展到房车博览会、房车露营大会等线下项目。
虽然从基数上看，中国的房车市场并不活跃。但如果看一下增长速度，就不难理解为什么许多业内人士对房车前景如此看好——据路透社此前的一篇报道，2011 年，中国人购买了约 1000 辆房车，估计从 2012 年至 2015 年，中国房车销量将逐年增长 40%。
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景在变，家未变
“虽然目前中国的房车保有量在 6000 辆以上，但是使用率不高，经常使用的人只有 10%左右。”王续东说。
王续东本人就属于这 10%的行列。这些爱好者之间大多相互认识，也经常一起行动。哪个车友去了哪儿，路上遇到什么麻烦，圈子里的人都知道。这群人虽然数量不多，但几乎每个人都把推广中国房车文化视为己任。这一点，从几乎每辆房车上都喷满了宣传语和广告就可以看出来。
每个周末，王续东都会开上房车带着家人和朋友去体验户外生活。他的龙凤胎中的儿子，刚出生不久就被带上了房车出游，儿子在房车里丝毫没有不适的反应；双胞胎中的女儿，因为体质较差没能一起去。“随着他们慢慢长大，只要我出去玩，肯定会带着他们。”
每次出门，王续东都会在房车后拖上几件运动装备，有时候是摩托艇，有时候是全地形车，另外一辆山地车是可以直接挂在车后壁上的。他经常去的地方是河北易县的官厅水库，在那里游游泳、开开摩托艇，或者驾驶着 ATV(全地形车)快速驰骋一番。“去年夏天去河北平顺的山谷，我们骑着摩托车顺着山谷的河一直往上走，河水的深度也就一米多，浅的地方几十公分，就一直在水里穿来穿去。特别凉爽，特别好玩。还有一次是在可可西里，骑着摩托车在沙漠里穿越，很刺激。”
玩累了以后，一群人就支起篷布，把车里备好的折叠桌椅像变魔术一样，一件一件地取出来，摆好。接着是电饭锅、电磁炉，再把存放在冰箱里的菜拿出来，择菜、洗菜、切菜、下锅....。.一阵忙碌之后，一群人终于可以坐下来，一边吃喝一边聊天。这是最能体现房车优势的时候。他说：“房车圈子里有这么一句话，景在变，家未变。一路上风景不停变换，但永远住在自己的家里。”
对于王续东而言，房车还有治疗失眠的功效。他睡眠不好，在家的时候经常夜里睡不着觉，但是有好几次，开着房车在外面的时候，他靠着折叠椅就能睡着。现在，每过一段时间，他都要在房车里睡一晚才踏实。
王续东把喜欢房车的人分成两类，一类是年纪在四五十岁的、事业有成的男性，这群人有一定的闲工夫，希望体验一些新的生活方式；另一群人是年轻人，可能经济收入有限，但是可以租房车。至于真正的富豪，可能不会喜欢房车上的旅行。
“房车在野外的时候，路上的环境并不是非常好，可能会遇到糟糕路况和恶劣天气。比起酒店，房车上卫生间、洗澡空间都很狭小，如果路上时间比较久的话，还必须省着水用，不能天天洗澡？?确实有很多不便。但是，对于喜欢户外运动的人来说，房车就是特别好的工具，喜欢骑自行车的、摩托车的，喜欢玩帆船的，可以把家安在海边，安在大自然中，想走就走，想停就停。”
董学民这样形容住在房车里的感觉：“就像我们小时候喜欢玩过家家，这是床、这是被子，伸手就能够到；或者找一个棚子，一个人躲在里面，自己跟自己玩。房车就有这种感觉，人年纪大了，会很怀念小时候的生活。”
喜欢房车的人，一定是喜欢户外运动的人。董学民在接触房车以前，玩过很长一段时间的越野车，但是慢慢地觉得越玩越累。越野车的危险系数高，体能要求高，它更适合 20 多岁的年轻人。“渐渐的，我们就发现有些运动装备能取代越野车，比如 ATV，既可以实现越野的激情，也挺刺激的。这样，越野车就不是必须的了，可以换成房车，吃饭、洗澡、睡觉都方便，出行在外更加舒适。”
就连驾驶房车和驾驶其他车的心情都不一样。他和车友们在路上，经常是一边开车，一边在各自的车里通过通话机闲聊，遇到堵车也不着急，开几个玩笑就过去了。要是碰见路边有农民在卖刚摘下来的水果蔬菜，一群人也毫不犹豫地把房车挨着路边停下，跟农民讨价还价，买下一堆玉米、黄瓜之类的东西留到休息的时候吃。“开着小车就是为了赶路，开着房车就是休闲，两者的心态不一样。”董学民说。
后来，董学民突然聊起红蚂蚁户外运动联盟这个名字：“红蚂蚁是一种很小但是很凶悍很团结的蚁种，就跟我们这些推广房车文化的人一样。”他有一家物流公司，但是为了俱乐部的运作，他只把 30%的精力留给了物流公司。
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北方人比南方人更爱房车
另一位房车车友范群华，可以说是中国房车的元老级玩家，而且特别善于房车改装。
1999 年，他在天津花 50 万买了一部中天 5045 自行式房车。第一辆房车入手后，樊群华迫不及待地开着它上路了，却失望地发现这部房车在设计方面有诸多不合理之处，尤其不适合在北方使用。这辆车 80 升的水箱至多可满足一天的用水量；发电机过于笨重，噪声也很大。樊群华动手改装房车，将水箱加到 300 升，加了两块电瓶。房车改装得基本让自己满意了，樊群华就开着它和朋友们一起，主要去了临沂、济南、秦皇岛、石家庄、太原、阿拉善等北方的一些城市旅行。由于改装后的房车水、电充足，樊群华在路上可以尽情享受充满野趣的露营生活，不进停车场，也不住宾馆，驾驶这辆房车总共走了 3 万多公里。
去年上半年第一辆房车退役后，樊群华买了一辆依维柯 V50，自己操刀设计，花了两个月的时间把它改装成了一辆房车。
车内水箱容积 600 升，安装了卫星电视和无线网络，还配有长 1.8 米、宽 2 米的床和舒适的厨房、卫生间。等忙完这阵以后，他还打算给房车贴上壁纸，把房车打造成名副其实的移动之家。
喜欢玩房车的人，大多集中在中国北方地区。相比之下，南方的房车爱好者人数稀少。“就气候而言，南方是最适合玩房车的，环境好，水源多。北方水草繁茂的地方少，冬天还有沙尘暴。但是，北方虽不适合玩房车，反倒玩的人多，房车卖得好，特别是在北京、河南、河北、山东一带。而适合玩房车的上海、广东等地，甚至整个长江以南，房车销售可以说为零。”王续东表示。
王续东说起上海的一个房车车主，“我认识他 7 年了，是个典型的上海人，从我们刚认识的时候起他就考虑买房车，直到我们认识 4 年以后才出手。”
上海中天行房车俱乐部负责人敬新华在接受《外滩画报》采访时提到，南北文化的差异可能会使房车旅行要在南方经历一段较长的生长期。“首先，南北方人的生活习惯不同，北方人追求结伴出行的刺激，南方人讲究生活中面面俱到的精致舒适。驾房车出行，连日的舟车劳顿，有时水电等后勤补给不及时，可能不能按时洗澡、吃饭而影响到生活质量，这是南方人驾房车出行的一大顾虑。其次，南方人讲求经济用时，短途出行驾车，长途旅行坐飞机，和不吝拿出大把时间花在旅行中的北方人截然不同。”
董学民的分析更一针见血：“房车需要有人带动才能玩得起来，一个人根本玩不起来。”
苏州人费坚是个例外。2010 年，他入手了一辆全顺新世代房车，经过改造之后，车上燃气灶、卫生间、空调、卫星电视、太阳能一应俱全。驾房车出行的第一次苏州周边行，费坚如愿以偿地在郊外看到了日出日落。接着，他驾驶房车从苏州出发，途经浙江、江西、云南，从昆明出境，到达老挝、泰国和柬埔寨。接受记者采访的时候，他正驾着房车在前往西藏的路上。费坚长途旅行时，妻子要上班，孩子要上学，往往没有时间同行，但之后碰到周末，她们经常坐飞机“空降”到费坚身边过周末。
房车露营地的遗憾
6 月 30 日，因为天津一个朋友的度假村开业，董学民带着几个关系不错的车友打算一道从北京驾车过去捧场。同去的共有七八位俱乐部会员和他们的家属，一共 3 辆自行式房车和 3 辆越野车，其中一辆越野车后面拖挂着一艘摩托艇。
车开到京津高速的台湖收费站，麻烦来了。董学民车上的通话机里传来消息：那辆身后拖挂着摩托艇的越野车被拦了下来。董学民很淡定，轮到他的车开到收费口时，他交完了钱，并未把车开走，而是将车停在了收费口，起身下车。
这样的情形自从他 2006 年玩房车以来经常遇到。因为房车在国内数量极少，房车上高速公路总会遇到这样那样的麻烦，收费站的工作人员不清楚这类车型应该遵循什么收费标准，甚至不清楚是否可以上路，上路会不会有什么安全隐患。
有时候大队人马浩浩荡荡地出行，收费站的工作人员怕影响后面车辆的通行就把他们放走了；但如果运气不好的话，他们就会被拦下遣返。
这一次他们不太走运，董学民下车交涉，直到半小时以后才又回到车上。其间，他还与一位被挡住通道的私家车主发生了口角。但最终，那辆拖着摩托艇的越野车还是返回了。回到车上之后，董学民说：“这一次情况比较特殊，大多数时候我们出行都没有什么问题。京津济一带，已经是我们打出来的天下。”
董学民说起以前遇到过的一件事，也是在高速公路收费站，他们的房车不让通行，于是所有的房车挨个占据了所有的收费口，僵持了一个多小时，直到后来警车出动，一直把他们带下高速。
房车出行确实是很大的难题。敬新华告诉《外滩画报》，房车分为自行式和拖挂式两种，目前国内 95%以上的房车都是长度在 6 米以内的自行式房车。“因为 6 米以内自行式房车的驾照要求是同轿车一样的 C 照，而超过 6 米就需要配专职驾驶员。至于上路收费方面，自行式房车与普通轿车收费方式相同。”但对拖挂式房车的政策规定则稍微复杂。敬新华解释道：“目前，还没有成文法规规定拖挂式房车可以上牌。
现在可查的法规规定，小型载客汽车只允许 700 公斤以下的挂车牵引上路，而且要求A2 驾照。”
在北京这样房车出现频率较高的城市，2010 年末出台了新的规定，拖挂式房车可以上高速公路，但必须有两副车牌，分别挂于牵引车辆和旅居挂车，应出示两本车辆通行证。组合车辆的收费，按照高于主车一个车型分类标准收取通行费。
而在其他城市，特别是房车很少见的南方，拖挂式房车上路至今是个没有解决的难题。另一个制约国内房车发展的因素是露营地太少。
王续东曾经多次带团考察过国外的房车露营地情况，他告诉《外滩画报》，一个完善的房车露营地，包括较为安静的房车停放营地，这片地方应该能提供水电接口、净水和污水处理系统、污物处理系统。此外还应该包括泳池、球场等运动休闲娱乐区和演出、游戏等活动场地等等。营地的服务设施也非常重要：卫生间、洗衣房、餐厅、旅馆、商店、超市、理发店、邮局、诊所？?不可或缺，还要能提供自行车、摩托车、船只等租赁业务。“美国的露营地还分一星级到五星级。”
但是在国内，符合以上要求的露营地根本没有。虽然也有一些针对自驾车的露营地，但至多也只能满足一些基本的水电、排污要求。“露营地在中国的处境很尴尬。在欧美以及亚洲的日本、韩国等国家，露营地都是政府投资建设的，建成之后交给公共机构管理，因此这些露营地是公益性质的。而在中国，现在最贵的就是地，私人投资建设的露营地，短时间内根本看不到回报，因此很少有人愿意做这方面的投资。”
王续东认为，中国有很多河流、林地都是闲置的，政府可以把它们建设成露营地给人们度假使用。
虽然对于房车发烧友来说，没有设施完备的露营地也不会影响他们的热情。但对大多数人而言，露营地却是他们决定是否购买房车的一个重要因素。“没有舒适的营地，就意味着风餐露宿，也意味着得不到安全保障，房车的魅力顿时消减了不少。房车和露营地两者始终是相辅相成的。”董学民说。
就是因为上路、露营地等等问题得不到解决，再加上房车文化的普及还有待时日，中国房车旅行的发展还较为缓慢。但是无数目光已经对准了中国这个潜力不可估量的市场。接受完采访的那天下午，王续东就要和美国房车工业协会的主席见面。据王续东介绍，每年他都会接待来自各国房车工业协会的造访，大家都等待着中国房车市场抬头的一天，谁也不愿意错失这个机会。
