凯迪拉克新款XTS的外衣裹着的是别克君越的骨架，而君越本身又是和雪佛兰迈锐宝共享了平台。本次两位主角的共同点就在于此：宾利欧陆飞驰也是 草莽英雄。飞驰的架构和一款已退出美国市场的车型相同，那便是大众辉腾。所以这款宾利与那辆70000美元的大众的关系恰似这款凯迪拉克与那辆价值 20000美元的雪佛兰的关系。确实，这辆宾利来自大众的根基比XTS的底蕴来得扎实细致——当然也更金贵。对此我们没有任何疑议。我们想要比对的是宾利 和凯迪拉克各自把手里的璞玉雕琢成了何种程度的珍宝。
凯迪拉克XTS vs.宾利欧陆飞驰Speed
【凯迪拉克XTS Platinum】
凯迪拉克XTS Platinum
无论XTS佩戴了Platinum（铂金版）徽标与否，宾利车主多半会对这辆凯迪拉克嗤之以鼻。不过豪门大户们先别急——先审视一下它的内饰。 其他版本的XTS均以合成材料包覆座舱表面，Platinum的名头却意味着车里从头至尾都配上了真皮面料。仪表台上温润柔软且针脚细密的真皮与车门面板 顶端的真皮面料衔接构成了延伸效果，延伸尽头最终由来自非洲、常用来制作乐器的沙比利木和镶嵌的深色Lineate细纹实木装饰接替。抛开真皮面料不谈， 座椅给人以过度填充的臃肿感，大异于目前欧洲豪华车型设计理念的标准。这也没关系，反正它们很舒适，还有加热和通风功能。而那辆英国车可没有座椅通风。
凯迪拉克XTS Platinum
对XTS来说座椅通风功能还真有必要，因为只要你一试着去切换广播电台或者调节音量，它那套无旋钮式CUE中控系统就会让你心里冒火。如果奢华 就意味着再也不用去按一个按钮，那么这辆XTS就是全世界最奢华的车了。但显然这种理念已经过时了。一块8英寸触摸屏坐落在一个按钮都没有的中控台上—— 中控台被我们的技术编辑Aaron Robinson称为“变形金刚的裤裆”。它复杂的指令处理能力叫人称奇：和手机的蓝牙配对相对简单，输入导航目的地也不需多费力气。但那些最常用、本该 最简单的功能却让人很无奈。收音机换台只能通过触摸屏完成，而且必须在音频界面上。而驾车时操作这种山寨iPad似的界面可是知易行难。另外，触摸屏本身 ——还有它下方的空调等其他触控装置对手指触摸的反应也不甚灵敏。有个同事在试车笔记中写道：“亲爱的凯迪拉克，音量和调控旋钮才是真正的奢侈。
凯迪拉克XTS Platinum
仪表界面有四种配置形态，包括简单的数字式车速表和模拟的指针表盘等。你总会找到自己喜欢的一种而且再也不会改动它。一套彩显抬头显示系统也具 备几种不同设定，可以显示限速信息和导航指向。限速提醒功能很受欢迎，因为这辆凯迪拉克在高速行驶时弱化了速度感，到112公里/小时的车速时车内噪音也 只有66分贝。
可是分贝仪探测不到XTS的底盘那空洞又偶尔粗粝的感觉。标配的磁流变减震器会随着路况变化将乘坐感受绷紧或放松。但尽管减震器发挥了使人称绝的表现，车身结构还是会传递出路面信息，提醒着人们XTS骨子里那家用车的血统。
反应机敏的转向（2.6圈满舵）让XTS过弯时很是迅捷。其实，说迅捷有点夸张了，不过和体重达2486公斤的庞大宾利相比，1866公斤的 XTS让人感觉小巧灵活。重量优势暂且不提，凯迪拉克308马力的最大功率比宾利飞驰的610马力可是弱了太多。在直线加速竞技中，宾利不费吹灰之力就将 XTS抛在身后：0-96公里/小时的加速时间宾利只用4.7秒，XTS要6.9秒。低转速区扭矩的匮乏意味着XTS的V6发动机要狂飙到5000转/分 才能体现活力。幸运的是，搭配的6挡自动变速箱对待几乎任何情况都能找到合适的挡位，而那3.6升V6发动机运转起来也确实积极，哪怕它要耗尽最后一丝力 量来追逐前面的宾利。油耗表现则不佳：这辆XTS跑出了环保署标称的13.8升/百公里的市区油耗，没能再低分毫。不过即便动力只有对手的一半，毫无意外 的操控表现和充分的抓地力让XTS在俯瞰洛杉矶的峡谷山路上始终没被宾利落下很远。
作为售价近60000美元的车，我们希望它的动力能再强些，驾驶起来再轻松些。凯迪拉克给XTS Platinum披挂穿戴上真皮和多种配置，还能选装全轮驱动，但它骨子里那前驱家用轿车的特性总是挥之不去。作为一件作品，它的雕琢还不够。豪车不应该 仅仅是具备更多的功能配置，它们应当能升华使用感受。XTS虽不觉廉价，但也没让人觉得豪华，另外我们总是希望它的售价能更接近两辆迈锐宝加起来的价钱而 不是三辆。
【宾利欧陆飞驰Speed】
宾利欧陆飞驰Speed
自车门打开的那一刻起，就能明显看出高额价钱都花在哪了。先喷薄而出的是高档皮具的质朴气味。要想让那辆凯迪拉克也闻起来一样，你得往车里塞上 100个Coach钱包和200只Gucci皮鞋。每辆欧陆飞驰的内饰是整整九张牛皮经过塑形缝纫的成果。座舱皮革的包覆共要耗费75个工时：方向盘蒙皮 的缝制要4小时，座椅（试驾车是菱形图案）要花上30小时。宾利的皮具作坊雇有12名缝纫师，就连巨幅车顶内衬都是真皮包覆。
宾利欧陆飞驰Speed
在木工作坊里，匠人们精心选出35片胡桃木面板，做出总共超过7平方米的实木装饰。试驾车多了选配价2685美元的板材贴面野餐桌。飞驰 Speed的售价将近25万美元——皮具和木工作坊成本可不低。买一辆宾利，你就马上成为一名创造了大量就业岗位的大善人。实际上，任谁看到它完美无瑕的 外观都会认为你属于给人创造就业机会的那个阶层——全车漆面要经过12小时的打磨和抛光以达到这种深邃的效果。我们这辆雪茄色（官方名称是哈瓦那金属漆） 的飞驰让泊车门童垂涎三尺，当然他们也会指望你给小费时出手阔绰。否则，你会听见身后传来的脏话，像我们这样的冒牌豪客可受不起这副重担。
宾利欧陆飞驰Speed
在试车过程中，实测油耗为16.8升/百公里。诚然，发动机舱内的那头巨兽根本就是两台大众VR6连体婴一般捆在一起的产物，但这也就等于说布加迪威航的发动机就是两台大众V8装在一起一样。这是实情，但不能全面说明问题。
飞驰Speed这台610马力双涡轮增压W12发动机（辉腾的W12为450马力）要耗9个小时组装。它在1000转/分时产生的扭矩（480 牛·米）就已超越那辆凯迪拉克的最大扭矩。低转速区动力强劲，加速感到4000转/分时达到巅峰，这时你的身体被紧压在宾利皮具作坊的佳作上。这辆飞驰 Speed比我们曾经测试的那辆稍慢了些。加州的91号汽油或许导致了几马力的损失（上次那辆痛饮的是93号汽油）。不过，它依然发挥出0至96公里/小 时加速4.7秒、400米冲刺13.2秒及冲线速度173.8公里/小时的成绩。这才是正经高性能车应有的表现。
跑车般的刹车一次次地让这列宾利号列车在112公里/小时状态下的制动距离控制在49.1米。操控性也令人惊喜。为宾利专门设计的巨型倍耐力P Zero轮胎在侧滑极限测试中表现出坚韧的抓地力：0.88g。这辆车的平衡度好似前驱车，驾驭至极限时略显吃力，但全轮驱动系统会灵巧地将它推出弯道。 没什么能真正影响乘坐舒适性和车身结构的稳定。2486公斤里同时蕴藏了一辆豪华公务车和一辆跑车。
即便飞驰Speed身价超过XTS的四倍有余，它仍是二者中的赢家。以这样的性能和质量来说它的价格当之无愧，而且，就我们关于它平凡出身的联 想而言，它的内涵中丝毫没有辉腾的影子。而那辆凯迪拉克却频繁暴露出它家用轿车的基因。以60000美元的消费心理看来，我们都不希望存在与家用轿车的任 何关系。实际上XTS 44995美元的标配价更为合算，但这样就会失去那些特制仪表和真皮内饰。对，宾利的价格确实高得离谱。但它同时展现了无以匹敌的奢华感受。每次驾驶宾利 都是一次逃离现实的释放，是一次人生经历。换个角度想想：如果你想以宾利飞驰的材料和工艺水平装修你家的一个房间，费用可能比这辆车还高。更何况全宇宙也 找不着一间能用4.7秒就加速到96公里/小时的屋子。
凯迪拉克XTS Platinum
+到处覆盖着真皮，乘坐舒适，配置丰富。
-缺乏传统的按钮和旋钮，扭矩、车身刚性欠佳，应多些激情。
宾利欧陆飞驰Speed
+全车无一处廉价的地方，是工艺品，而非工业产品；恢宏的性能。
-虽然贵得很合理，但仍然是贵。
