中国豪车市场突飞猛进
天津、鄂尔多斯、西安、大连、厦门、重庆……就是这一组看似平常的二、三线城市名单，如今已经被尽收在宾利、法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超级豪车品牌的销量花名册中。一线城市带来的超乎预期的贡献率，让这些品牌迅速在中国扎根：第六大市场、第四大市场、第三大市场……在几大品牌的全球销量榜上，“中国”的位置每年都在蹿升，他们很清楚用不了多久“中国”就将登上榜首，而这背后正是二、三线城市消费群体的崛起。
用劳斯莱斯首席执行官穆勒的话说：“中国豪华车消费市场我们看不到止境。”正因如此，对这些大牌而言，现在所要做的，就是尽快向更广阔的市场渗透。
“鄂尔多斯们”的大手笔
如果不是各地纷至沓来的车展，恐怕业内人士也尚未嗅到超级豪车在中国的“大作为”。
9月30日，定位高端品牌的首届鄂尔多斯国际车展上，3800万元的布加迪全新敞篷跑车展出不到一小时即被预订。据悉，展会当天总销售额已超过9000万元，1500万元的迈巴赫[综述 图片 论坛]、两辆价值不菲的兰博基尼、5辆宾利轿车……销量让参展商无不大呼意外。宾利中国高级网络发展经理沈琪表示，未来18个月宾利汽车将会在内蒙古“加店”，这将是最早进入内蒙古的奢侈品牌。
无独有偶，在不久前结束的2010成都国际车展上，在售出的5326辆汽车中，价值上百万元的豪车就有317辆，销售详单不禁让人瞠目：宾利总销售额超过4000万元、单价高达550万元的幕尚售出3辆、300余万元的欧陆[综述 图片 论坛]、飞驰两款车型共售出8辆、路虎共售出72辆、兰博基尼、劳斯莱斯以及阿斯顿·马丁共销售8辆……就连均价高达135万元的中欧房车，也售出14辆。难怪有人形容“中国人买奢侈品就像买大白菜”，看来也并非笑谈。
美国贝恩咨询公司近日发布的报告称，全球奢侈品市场正在努力恢复至国际金融危机前的水平，在奢侈品市场的反弹中，中国消费者的贡献巨大。报告称，在过去一年里，中国奢侈品销售额增长了30%，增幅再次雄踞全球各地区首位，并连续5年成为全球第三大奢侈品市场。而在所有中国新贵的奢侈品消费中，豪华汽车消费占40%，其次是豪宅消费占38%，服饰、珠宝、艺术品占9%，私人飞机占4%，奢华旅占1%，其他奢侈消费占8%。
而在麦肯锡的又一报告中显示，如今，北京、上海、深圳、广州等城市集中了全国30%左右的富人，但是到2015年，75%的富人将生活在二、三线城市及一些非沿海城市。高盛银行也预测，中国未来5年内愿意消费奢侈品的人会从4000万上升到1.6亿，主要支撑就是二、三线城市。
向广阔天地进发
几组数据可是吊足了超级豪车们的胃口，于是在更多的城市，我们看到了玛莎拉蒂、法拉利、宾利……那或气宇轩昂，或奢华时尚的4S店。
宾利中国董事及总经理郑飚在接受采访时表示，该公司已确定新的5年计划，预计投资3亿元，进行经销网络的扩张以及不断提升品牌价值。就在7月份，宾利在昆明建立了自己的第10家销售店，未来在厦门、沈阳、天津等也将出现新的宾利销售店。2009年，宾利中国全年销售421辆，首次超越德国，成为仅次于美、英两国的宾利全球第三大市场，同时也是宾利全球增幅最快的市场。今年上半年，宾利中国实现交车376辆，同比增长121%。这个在2000年才进入中国的豪车品牌，2011年的目标已提升至1000辆。
劳斯莱斯作为又一大豪华品牌，仅在今年1-5月就销售了678辆汽车，同比增长146%，虽然目前的销售网点不及宾利，但对成都、深圳、杭州的布局，效果也十分明显。
记者近日在采访玛莎拉蒂中国区销售总监高孟雄时获悉，2009年年底玛莎拉蒂中国在玛莎拉蒂全球销量中还排名第六，到了今年一季度已经上升至第四。据悉，目前玛莎拉蒂已经建立了全面的销售和服务网络，遍及中国11个主要城市，包括北京、大连、青岛、上海、杭州、成都、重庆、广州、深圳、昆明和南京。最新数据显示，截至今年第三季度，中国市场销量较去年同期增长60%。“在几年以后中国市场可能会升至第二，甚至第一。”高孟雄说。
忙着圈地的，当然还有兰博基尼。就在今年4月，兰博基尼位于深圳、厦门的第7家、第8家经销店开业。而在今年年底，重庆作为西部第一家经销店也将开业，另外青岛、大连也会出现新的经销店。2009年，兰博基尼在中国共销售了80辆汽车，同比增长11%。现在看来，随着销售网点的翻倍，在今年完成100辆的目标不会存在太大困难。
在建店的同时，这些品牌在营销和服务方面也是下足了工夫。今年7月，首家宾利中国培训学院及零配件中心正式在上海安亭落成并投入服务。而由玛莎拉蒂倾力打造的“追随与梦想之间……”玛莎拉蒂2010试驾之旅活动在历经上海、武汉、深圳站之后，也在北京落幕，由Quattroporte总裁系列、GranTurismo跑车系列及GranCabrio敞篷跑车组成的玛莎拉蒂三叉戟全系亮相。
当豪车遇到环保
当全球都在探讨节能环保话题时，中国高速增长的汽车市场也同时引来了关于环境的担忧，豪车的激增自然成了焦点。最新传来的消息似乎让这些声音有了些许的平静。
法拉利已经准备好在未来的三到四年内推出基于现有产品线的混合动力车型，这意味着F1上的由KERS系统(能量回收系统)衍生出来的油电混合控制系统将在每一辆车上使用。因其同属菲亚特集团，玛莎拉蒂也正在考虑相同计划，很可能依然采用法拉利的动力系统。与此同时，玛莎拉蒂还在为提高燃油效率而努力，包括为车身减重。
同样兑现着环保承诺的还有宾利。宾利预计到2012年旗下所有车型的二氧化碳总排放量降低15%；采用新型传动系统，以提高40%使用燃料的效率；所有宾利生产的车型均采用可再生燃料技术。据悉，宾利的全新传动系统能够在节省40%燃料的同时可保持宾利纯正的性能。这一全新传动系统目前正在研发，预计在年内会发布。
如果几年后，身边驶过一辆涂有“HEV”(混合动力系统)标识的宾利，那你大可不必惊讶，或许后面紧跟着驶来的是一辆HEV版玛莎拉蒂。
