保时捷位于德国的豪森工厂
1.这里总共有110位工人，生产线只有一个方向。该生产线最高日产量为4辆，有15个总装台，每个总装台完成装配过程需要111分钟。
2. 在所有下线的918中，只有两台没有涂装任何图案。
3. 价值84000美元的Weissach套件，包括外包围套件和车身涂装。但是套件外并没有耐久涂层，因为保时捷相信客户将来会更换新的外包围。
生产线上没有气动机械扳手
4.生产线上没有气动机械扳手，作出这样的安排原因有二：首先，能够使得装配环境更加安静。其次，车身周围没有空气通风软管，避免了伤害到车身和车漆的情况发生。接下来就更高大上了，保时捷通过蓝牙通讯控制每一个螺栓的拧紧力矩，在每个用于内部装饰零件的工具上还注明了不同零件的拧紧力矩。
如图是一台装配好的发动机
5. 如图是一台装配好的发动机(周围的配套组件还没装上)，重量为140公斤，比911的发动机轻了99公斤。排气支管头部由铬镍铁合金制成，可以承受高温。在安装前，所有的排气支管已经经过功率测试和认证。点火后，不断排出的尾气将会改变排气支管头部的颜色，因此以后将不会再看到图中的这个颜色。
台上整洁有序地摆放着发动机零件，接下来它们将会被装成一台发动机。
6. 每个遮阳板有200个手工缝合点，需要45分钟来完成。遮阳板的内部由泡沫聚苯乙烯制成。而座椅和方向盘则在最后组装过程中包裹上了真皮。此外要完成918上的真皮缝制工作，需要花费的人力比在911上面多3倍。
7. 真皮包裹的内饰背面，由轻量化的木质复合材料(例如中密度纤维板)或者碳纤维材料制成。
8. Weissach套件中由于钛合金制成的螺栓造价是普通合金螺栓的10倍，但重量轻了百分之40，它们用来连接里层框架和悬挂控制臂。
9. 空调压缩机位于前置电机后部，固定在一个镁合金框架中。918拥有可调节的前悬挂提升系统，支撑汽车与地面保持合理间隙。
10.碳纤维制成的接线口和动力系统的底座仅由6个螺栓连接。该底座承载着4.6升V8发动机，后置电动机和7挡双离合自动变速箱。
11. 限于一些昂贵零件的产能问题，例如陶瓷车轮轴承和碳纤维后防倾杆(从图中似乎看不出它和标准钢制防倾杆的区别)，Weissach工厂每周只能生产7辆车。
918的生产线没有加油点
12. 和其他的生产线不同，918的生产线没有加油点。这意味着，一辆918装配完成后油箱是空的，但918有个特别模式，能够让它在工厂中以电动模式行驶直至到达加油点。这使得装配过程更加安全，特别是在由老油漆房改装成的组装生产线中。
13. 除了一些紧固件，车门里没有多余的金属件。能看到的就只有门梁。
蜂窝状的发动机罩
14.蜂窝状的发动机罩(包含7436个六边形)，造价甚至比一辆喷好漆的Panamera的车身还高。
15. 位于驾驶员腿部空间的挂锁是为了防止工人在组装作业中触碰到高压电池。
