这篇题为《全球市场之争—数字“三”能否撰写传奇？》（The Fight for Global Markets – Is Three the Magic Number?）的报告显示，由于其他航空公司纷纷转向跨国合作的新形式，美国航空企业无法再单纯依靠联盟模式维持自身在国际市场的增长。该报告预计全球航空产业将经历一场大规模的整合风潮，并对由三大巨头统领市场的“三强鼎立法则”进行分析，且看其如何在未来全球整合的航空市场发挥作用。
OAG亚太区商务发展总监马克·克拉克森（Mark Clarkson）表示：“全球航空领域正经历着一场变革，从原有的商业结构到政府的规则条例，再到市场主要领导者的增长和盈利能力，这种发展给行业带来的影响无处不在。”
“当前，全球市场壁垒逐渐弱化，在这样一个真正的全球化市场中，航空公司的数量已经超出了实际所需。我们的分析显示，此时期待一场全球航空公司的大规模整合合情合理。”
“三强鼎立法则”未来能否适应全球市场？
事实上，部分国家和地区的航空产业已经展开整合。如下图所示，三大巨头在不同市场占有的大量运力份额即可反映出这一点。
以拉美地区为例，LATAM航空集团、阿维安卡航空公司（Avianca）和高尔航空（GOL）目前的座位数运力占该地区总体的38%；南非航空、埃及航空和埃塞俄比亚航空公司占非洲地区总体的20%；整合程度最大的当属北美地区，美国航空公司、联合航空公司和达美航空公司的座位数运力高达54%。
中国航空公司：强劲的国内需求推动国际增长
根据OAG航班计划分析工具（Schedules Analyser）显示，在以中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国国际航空公司为主导的国内市场中，中国航空公司运力从1996年的1亿个座位数上涨至2014年的6亿个座位数，这在很大程度上归因于强大的国内需求，内需占中国航空运力的90%左右。
依托于稳定的国内业务，中国航空公司拥有国际扩张的资源并且一直保持快速的全球扩张。以2015年4月有代表性的某一周为例，中国航空公司赴美航班的座位数比2010年增长了140%，相比之下，美国航空企业运营中美航线的运力仅增长了80%。目前，美国的航空公司仍是中美航线运力的佼佼者。如果中美航空公司持续保持目前的增长率，到2022年，中国航空公司将弥补与美国航空公司之间的差距。
鉴于中国国内市场的预期增长，中国航空公司在未来国际市场中面临良好的增长前景。到2033年，中国有望赶超美国成为全球最大的航空市场。届时，中国将新增36,000架飞机，以满足日益增长的运力需求。作为中国首家商用飞机制造商，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的发展也会使国内航空公司从中受益。
OAG的报告还指出，未来十年内，全球三大处于领导地位的航空公司有望拓展印度尼西亚和土耳其市场。这两个国家与中国相似，均有着巨大的国内市场、蓬勃发展的经济和得天独厚的地理位置。
CAPA美洲航空峰会将在美国拉斯维加斯举办，OAG行政副总裁约翰·格兰特（John Grant）将在第2日的会议上发表演讲。会议以“航空公司网络规划战略”为主题，届时他将在会上呈现报告的内容并分享OAG在未来国际战略方面的见解。
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