私人飞机
飞行驾照篇
如同开车需要驾照一样，想要驾机飞上蓝天，自然也不能“无证驾驶”，学习飞行、获取飞行执照是私人飞行的第一步。和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地的飞机驾驶执照也有类别之分，主要分为商用驾驶员执照和私用驾驶员执照。既然是私人飞行，我们就着重讲讲如何拿到民航总局签发的那个蓝色封皮的私用驾驶员执照(PPL，Private Pilot License)。
说起来，考取飞行执照与考汽车驾照颇有几分相似，一共需要通过4关——体检关、金钱关、飞行理论关、飞行技术关。
体检关
尽管有些人声称“只要四肢健全就能学飞行”，但实际上获得上天翱翔的资格并没有那么简单。体检必须在民航总局认可的体检点进行，要达到Ⅱ级体检合格标准，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者为12个月——也就是说定期的复检是不可少的。
具体的体检标准比较复杂，总体来说，对飞行员的身体素质要求还是比较高的，矫正视力在1.0以上，听力正常，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。不过也远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格，一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，是否可以矫正。比如：血液的指标不合格，就看看是否有饮食的问题还是有什么潜在疾病需要调理，可以复查。这一关的通过难度并不太大。
民用航空器驾驶员执照
金钱关
看着现在汽车驾校的费用噌噌地往上涨，估计你也想到了，学开飞机没那么便宜吧？实际上，学习飞行所需的费用也没有想象中那么高。
私用驾驶员执照(简称“私照”)也分为几类，主要按照机种和机型区分，比如固定翼飞机、直升机等。在常见的单发固定翼陆地飞机中也分为两类，一种为正常类(例如国际上赫赫有名的赛斯纳轻型飞机等)，收费在12万元人民币以上。还有一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约5~6万元。需要注意的是，初级类飞机有限制——飞不了夜航，仪表科目也飞不了。它的优点是花费小一些(初级类飞机飞行成本相对较低)，接下来的理论考试要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。
如果学的是非动力的滑翔机之类的话，费用要稍低一些。九天之翼航空俱乐部创始人杜鹏2007年曾在大同航空训练基地学习并考取了滑翔机类的私用驾驶员执照，同班同学一共5人，其中一个是王石，两周的培训花费约5万元。
培训需要在民航总局认可的具有培训资质的航校或是航空俱乐部进行，培训机构全国大概有十几家，可以就近选择。每家可以培养哪些机型的飞行员，民航方面都有规定。
飞行理论关
“钱能解决的问题，就不是问题。”这话确实有几分道理，考取飞行私照的4关之中，最难的不是很多人想象中的飞行实践关，而恰恰是飞行理论关，不少热衷飞行的好汉猛女都曾在理论关前败下阵来。
千万别把考汽车驾照的经验套用在飞行上，“与考取汽车驾照相反，飞机在实践飞行时操作甚至比汽车还简单，‘两舵一杆’，玩过‘模拟飞行’的话那上手更快。”曾经担任过飞行教官，有着数千小时飞行经验的侯珉告诉BIZMODE。
操作虽然不复杂，但对于飞行周边知识的要求却很多，60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞机构造等。飞行理论考试的内容涉及飞行原理、飞机性能、仪表、气象、领航、空管、法规等多项内容，厚厚的几本书看得人头大。计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。百分制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。根据“过来人”经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题(不定期更新)倒背如流，也最多考90分左右。
飞行实践关
飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就向你完全敞开了。
飞行关的科目其实比较简单，固定翼轻型飞机的操作也不复杂，而能走到这一步的飞行学员大多之前都有过一些飞行体验，再不济也玩过飞行游戏。比如杜鹏和他的飞行班同学王石，之前都有过飞滑翔伞的经验。再想想，战争年代学习飞行不到10个小时的菜鸟飞行员都要单飞去空战了？？因此完成35小时的大纲内容并不是很困难。要说难度，组织指挥方面还要难一些，有些科目要转场，报批困难些。
4关通关完毕，PPL蓝本到手，剩下的问题，便是玩什么和怎么玩了。
飞机篇
选购一架适合自己的私人飞机
拥有自己的一架私人飞机？嗯，想想都兴奋。那这么好的东西在哪里才可以买到呢？
其实，私人飞机并没有人们想象中那么昂贵，初级类私用驾驶员执照能飞行的“蜜蜂”、“快银”以及 AD系列的轻型飞机大多不超过40万元，也就和辆轿车的价格差不多。
私人购机流程
购买国产飞机或者已经进口的飞机，按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”，即国籍登记证、适航证和电台执照。
进口飞机购买
买外国的飞机这事有点复杂，不是有钱买回来就能注册取得三证的。一般通过专业公司代理。要注意想购买的外国飞机在中国是否取得中国民航局的VTC(适航认证)，没有VTC的建议个人不要买，买了也无法注册、合法拥有。
需要注意的是，虽然购买了飞机并拥有产权，但也要经过通用航空公司来代管、保养、飞行计划申报等业务指导。以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊服务的提供。一年托管及维护的费用在几十万元至上百万元人民币左右(根据机型不同)。
飞行篇
自由翱翔蓝天不在是梦
拥有了飞行驾照和自己的飞机，接下来就是飞向蓝天翱翔的激动时刻了。但目前国内空管严格，诸多限制，一直令飞行玩家们有“玩得不爽”的抱怨。
飞行前，个人首先要向代管机构申请起飞时间、到达地点等，代管机构再向民航和空军等空管部门申请飞行空域和飞行计划。要在管理部门允许的飞行空域内飞行，并且需提前通过有关部门申报批准才行。在规定的范围内飞行，必须完成这几道程序：必须提前一天向相关部门报告飞行的时间，使飞行列入计划；飞行前的一到半个小时内要再向有关方面通过有线联络报告一次；飞机升空后，又要向航调和航管部门报告；等飞机完成飞行滑回机库，又要报告一次，这叫“一日四报”。
虽然《通用航空飞行管制条例》的实施简化了低空使用的审批流程，但与私人航空业发达的美国、澳大利亚及北欧诸国相比，目前国内私人飞行的审批、执行依然很繁琐困难。现行规定中依然有很多粗放和模糊之处，这也是最让飞行玩家们头痛的事。由于对飞行审批难的忧虑，所以现在国内考取私照购买私人飞机的人并不多。前文提及的和王石同班学习飞行的杜鹏告诉BIZMODE，他所在的班已经是航校私人学习飞行“最大”的一期培训班了，而人数也仅仅5人而已。所以，有很多玩家干脆跑到国外去“过瘾”，杜鹏就是其中一位。
国内主要飞行私照培训机构：
广东白云通用航空有限公司，直升机、固定翼轻型飞机培训。
大同航空训练基地，滑翔机、固定翼轻型飞机培训。
西安中飞航空俱乐部，以固定翼轻型飞机为主。
河南安阳航空运动学校，以直升机培训为主，也包含固定翼轻型飞机、滑翔机。
哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司，直升机、固定翼轻型飞机培训。
上海东方航空教育培训公司，以固定翼轻型飞机培训为主。
青岛九天国际飞行学院，以固定翼轻型飞机培训为主。
另辟蹊径——去国外飞
飞跃大峡谷
“在澳洲，私人飞行俱乐部简直多如牛毛，而且教练都非常有经验。上午一个电话预约一下，下午直接去就开飞了。”在国内考取了滑翔机私照的杜鹏，在澳大利亚又拿了个娱乐类飞行驾照(欧美飞行驾照主要分四大类，由低到高分别为娱乐、私人、商业和航线)。尝到在国外升空飞行方便快捷的甜头之后，这几年杜鹏几乎每年都要去新西兰、澳大利亚、北欧过过瘾，玩得也是越来越高级，操纵滑翔机进行 300公里的远距离滑翔，还飞越了新西兰的库克雪山，和一帮世界顶级飞行高手打得火热？？“在澳大利亚飞不飞，什么时候飞我能做主。”杜鹏也带着朋友一块儿去国外飞行。“有一次有个朋友玩high了，除了吃饭睡觉，恨不得都待在飞机上，晒得人都快脱皮了也不愿意下机。”澳大利亚的航空管制很宽松，“我跟澳洲的教练交流过。他说我可以开个飞机去墨尔本。我问他，到那儿怎么落啊？他说到那儿的机场的时候，我再向机场报告，我是谁，我请求降落。机场如果同意就会安排，如果不同意就等待，或者到别处降落。”在澳大利亚，飞滑翔机甚至不需要执照，非常开放。当然，如果要放单飞的话，教练会进行必要的考试，检查一下你的水平够不够，够了才能单飞。
澳大利亚的飞行俱乐部很多都在小镇上，“镇子都修建有机场，而且机场跑道大多是十字形的，也有米字形的。就是任何风向下都可以落。我们在的那个机场呢，我看到在我们待的几天中，它肩负很多使命，连紧急救护都使用这个机场。”
“一次7~10天的澳洲飞行之旅连飞行带食宿一起差不多5万元人民币吧，主要能飞得尽兴。”杜鹏和他的朋友们很多都改在国外玩了，最近他们正筹划着去南非，“那儿也是个滑翔胜地”。
