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法拉利Ferrari FXX K全新实验车型全球首秀

编辑 COCO 内容来源: 奢侈品新闻 2014-12-07 04:59:14
文章导读
Ferrari(法拉利)全新 FXX K 项目将于阿布扎比的亚斯码头赛道举行全球首发仪式。这款实验车型根据来自马拉内罗的首款混合动力车型研制而成,并将从明年起为全球赛道再添一抹新的亮彩。仪表板上的“K” 代表该款车型采用 “KERS” 动能回收系统,以充分提升其赛道性能。

法拉利全新实验车型FXX K 全球首秀

FXX K不受赛事认证和赛车规则的限制,不用于正式比赛。事实上,作为非竞技车型领域的顶级杰作,研发这款汽车是为了追求极致的创新,将各种尖端技术融为一体,确保为尊贵的车主试车手带来无以伦比的驾驶体验,为此法拉利将在未来两年内推出全新的试车项目。

可以通过两项数据了解FXX K的卓越性能:最大功率输出总计 1050 cv(其中860 cv 由传统 V12 发动机提供,190 cv 由电动机提供);最大扭矩超过 900 Nm。

法拉利全新实验车型FXX K 全球首秀

FXX K 强大的 6262 cc V12 引擎采用新型凸轮轴和配气结构,并选用了机械挺杆。进气歧管经过重新设计,并采用了特殊的抛光工艺。排气系统也进行了修改,去除了消声器。

HY-KERS 系统经过特别优化力求达到最佳性能,以便车手通过中控台上的 Manettino 旋钮来实现4种不同的模式。Qualify:在限定圈数内做出最佳表现;Long Run:优化长距离驾驶时的性能稳定;Manual Boost:瞬间达到最大扭矩输出;Fast Charge:为汽车电池快速充电。

法拉利全新实验车型FXX K 全球首秀

法拉利力求确保该车在赛道上的每一圈、每个阶段都实现最佳效能,从而缔造出在主动式和被动式空气动力学特性都协调一致、广泛融合的整体车身。

汽车前端采用双形制扰流器和加大导流板,后者还下降了 30 mm,中间留有间隙。该设计借鉴自 WEC 比赛GT 组别中用以改进空气平衡的设计理念。凭借这一理念,法拉利已连续三年夺得比赛冠军。两对垂直部件,一个端板,以及外部的俯冲翼,加上垂直翼片,共同将气流导向车辆两侧,从而形成引发纵向涡流,造成局部下压力。同时,这一设计将轮毂舱内的气流导出,并通过侧裙边的作用,使得车底气流相对独立,提高空气动力学效率。

法拉利全新实验车型FXX K 全球首秀

汽车尾部的解决方案同样相当复杂精妙。现在尾部提高了 30 mm,而可变扰流板在完全展开的情况下也延长了 30 mm。尾部两侧的垂直尾翼和小翼在低阻力情况下充当导向叶片,在高下压力需求的情况下则能提高扰流板效率。这一系统利用超大尺寸的扩散器来优化气流导出,在车辆尾部生成巨大的下压力。由于旁通管将汽车尾部与车轮轮罩之间直接相连,减少了轮毂仓的压力,后轮前部的平面下底板能更好滴产生下压力。

这一系列的精妙设计,使得在低阻力设置时下压力增加了 50%,下压力需求更大的配置时增加 30%。具体来说,在 200 km/h 的时速下,车辆整体下压力可达540 kg。

法拉利全新实验车型FXX K 全球首秀

倍耐力的光胎以及监控纵向、侧向和径向加速度、温度和压力的传感器,令车辆的动力得到进一步提升。确保对轮胎和路面的相互作用进行准确分析,从而提供更多关键数据启用牵引控制系统,最终实现最高性能。

E-Diff 电子差速器、牵引控制的 F-Trac、赛车 SSC(侧滑角控制系统)等功能设置现已经过特别校准以适应车辆所用的光头胎,而方向盘上的五档 Manettino 设置则让车手能够轻松控制高性能 ABS 系统。

法拉利全新实验车型FXX K 全球首秀

FXX K技术规格

KERS 系统

最大功率总计:1050 cv

最大扭矩总计:>900 Nm

V12 最大功率*:860 cv @ 9200 rpm

最大转速:9250 rpm

V12 最大扭矩:750 Nm @ 6500 rpm

电动机输出:140 Kw (190 cv)

ICE(内燃机)

类型:65 度,V12

缸径和冲程:94 x 75.2 mm

总排量:6262 cc

具体功率:137 cv/l

尺寸

长度:4896 mm

宽度:2051 mm

高度:1116 mm

轴距:2665 mm

变速箱

7 速 DCT 双离合器

悬挂系统

前:双叉骨式

后:多连杆

轮胎(倍耐力 P-Zero 光胎,带传感器)

前:285/650 - R19 x10.5

后:345/725 - R20x13

碳陶瓷制动系统 (Brembo)

前:398 x 223 x 36 mm

后:380 x 253 x 34 mm

电子控制系统

ESC:稳定控制系统

高性能:ABS/EBD 高性能防抱死系统/电子制动力分配

EF1-Trac:F1 电子牵引控制,与混合动力系统集成

E-Diff 3:第三代电子差速器

SCM-E Frs:磁流变液减震器,带双电磁阀(铝镍管)

空气动力特性:主动式

* 带动态冲压效应

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