源自航海者的梦想在9 0 年代中期，我凭借着自己的第三艘游艇周游了世界，那是一条3 4 米长的巡航动力艇，也是一次无限美好的环球旅行。但并非毫无遗憾，由于那艘船适航性的局限，有很多向往已久但海况恶劣的地点未能探寻，因此我默默下定决心，来日定要再拥有一艘更加适合探险的游艇，可以无畏地航行于整个太平洋，甚至能够抵达任何遥远却美丽的海域。如今，这已不再“是梦想。”Exuma 曾经的定制者、现在的享用者，一位有过五艘游艇、几十年驾龄的老船主，激动地描述了对她的渴望，与拥有后的兴奋。
这位鉴船颇多、不愿被刊登姓名与国籍的游艇主，却透露了他此前对这艘“梦想游艇”的一些期许。“为远航而生的她，应当具备‘探险家’的全部属性：坚固而轻盈的船体、全面而实用的配置、高速而低耗的性能、吃水小、锚泊牢、储备多，与此同时更要有‘内含’，而不像传统的探险船舶都表露在甲板外面。”
“至于这艘探险游艇的名字，不如就称她为‘Exuma’，以代表上次航行中未能到达的遗憾之地吧。”Exuma(埃克苏马)，巴哈马群岛的一部分，由坚硬的珊瑚小岛和礁岩组成，世界著名的潜水胜地，有丰富的水下洞穴和海洋物种。碧绿的海水、洁白的沙滩、色彩斑斓的鱼类以及奇异的海鸟，吸引了来自全球的无数游客。但由于四周瑚礁众多，这位老船主此前的游艇未能驶达，不过这却难不倒为探险而生的Exuma。
着装整洁的练家子
Exuma 是探险家中最“涵蓄”的，各种设备在其不被使用的时候，则完全藏于船体内部，这要归功于附属舱的紧凑设计。船首主甲板的下方，左右舷处分别独立设计了两间小船舱，用于停放附属艇和摩托艇，而将起重吊臂折叠收纳在两者之间的甲板内，当这些舱门处于关闭状态时，船首可以获得一块儿宽敞平整的甲板区域。另外两个更大些的，分别存放越野车和气垫船的附属舱，也被布置于甲板下部，唯一不同的，密封可开启的舱门却被不可思议的开设在了船舷的两侧，并采用极具现代感的鸥翼设计，这一安排对技术和工艺有着极高的要求，但能很大程度上简便附属车船的取用过程。
得益于上述设计的实现，Exuma 从船首看去十分干练，以至于负责生活方式的同事至今都还以为这是一艘具备隐形能力的军舰。也正因此，小编将其雪藏至今，在这八一建军之际率领它奇袭亮相，一下子便轻松在黄金位置占领掉8 页的版面。想必如果指挥这样的“舰队”，再携带上几箱“二踢脚”“窜天猴”“礼花弹”，然后开往黄岩岛或钓鱼岛，兴许比海监船来的更具威慑，再气派的使唤着几名菲佣和日本厨子，扬我国威的自豪之感不禁油然而生。要真正实现上述想法，对于Exuma 来说易如反掌。这艘产自意大利50 米长的大船，不仅具备完善自主的导航能力，更由于其采用了瘦长线型的BOS 船体设计，总吨位497 吨，却仅有2.3 米的吃水深度，这无疑让中沙群岛内的航行具备了极大优势，除此之外，Exuma 可以保持12 节的航速连续航行6500 英里(5600 海里左右)，在这样的超远续航能力面前，黄岩岛距离广州区区600 海里的距离简直都不够“遛船”的。
Exuma 的大航程，源于她有出色的航行效率。这艘50 米长的游艇由全铝制成，使她的体重仅为同尺寸钢结构游艇的50%，排水也仅控制在400 吨。Philippe Briand 在打造这艘超级游艇时，大量借鉴了帆船的设计经验，以创造出最为高效的排水型船体。水阻是对航程和航速最为主要的影响因素，也间接影响了耗油程度，而垂直船艏很大程度上延长了吃水线，非常利于穿浪，同时又削减了横摇。较低的菱形系数更为巡航速度下提供出较好的性能，按比例设计的上层建筑，将船体重心略向下移，很大程度上控制了横摇与滚动现象。在12 节的巡航速度下，测试显示油耗每海里10 公升，相比同尺寸游艇减少25%。
在游艇外部的所有扶手都采用了表面镀钛工艺，拥有极高的耐磨和抗腐蚀能力，即使在海水和日晒的极端条件下，也能表现出完好的色泽与船体协调一致。
舒适温馨的艺术空间
同样沿用了超级游艇时下流行的双通道设计，两个独立的楼梯走廊将储藏室、附属船舱、船员区域，和宾客区域完美划分，强调乘船者隐私的同时也将各舱室过渡的十分自然。Exuma 的内部由Perini Navi的室内设计团队亲自操刀完成，其继承了欧洲传统的经典航海风格，大量选用了如天然橡木、柚木以及意大利大理石等材料，加以暖色调灯光的辅助，舱内整体效果柔和温馨。
Exuma 的上甲板兼备了常规飞桥的休闲设备及布置风格。但不同于意大利流线型运动游艇常规的上层建筑设计，360°垂直的视窗与船艏更为遥相呼应，也让上甲板室内拥有了可媲美美式游艇的全景视野。这层位于最高处的甲板，可以通过室内的楼梯或上层建筑外两侧的台阶方便到达。Exuma 现代化的驾驶室正位于该层视野开阔的最前端，后方与之相邻的是船长室和沙龙区。上甲板沙龙拥有独立的洗手间，简洁宽敞的L 型沙发和配套矮桌，当然各种娱乐设施也一应俱全，充分强调了休闲舒适的艇上生活理念。户外甲板区域，除大面积的太阳浴床还装配有Jacuzzi 水流按摩浴缸。在外部走廊的前端，两侧分别设置了精致的小型控制台，从而可以在出入泊位时更加直观方便。从前端进入完全开放的船艏甲板，足够举办一场小型Party。
主甲板给人的第一印象便是面积大得惊人，尾部模仿经典帆船般的对称设置了两块搭配日光垫的沙发区域，两者之间可以拼接的餐桌可在大排筵宴和品茶小叙间轻松转换。在丝毫不影响主客厅宽度的同时，两侧外甲板也被设计的十分大气，右舷处设置有舷梯，以方便宾客登船，并可以方便的直接步入大厅，左舷处则是船员们的主要通道，包括机舱、紧急备用舷梯、以及一些入坞设备。
高雅的玻璃门通向全船的主客厅，引以为豪的两侧巨大玻璃窗，为室内带来了极佳的视野和采光，左舷三面围坐的沙发区，可以轻松容纳10 人，而相邻的室内餐区更是专为正式晚宴量身订制。主甲板前端的两间套房与客厅被主楼梯走廊很好的划分开，使居住者更具私密和安全感受。稍大的一套为双人大床房间，另一侧则是一间单人套房，不过都霸占着各自舷侧宽大的舷窗，并独立拥有意大利风格的顶级卫室。
Exuma 的下甲板可以通过中心楼梯步入，这里集中了几乎全船人员的居住区域，不过又将船员室与宾客区很好的隔绝。两间VIP 舱室、一间标准间、一间健身房(可以通过两张隐藏的推拉床改为临时客房)均拥有独立的盥洗间。完全相隔的前端，船员区域有容纳8 名海员随船的3 间客房和单独的船长居室，并独立设置了船员餐厅、洗衣房、厨房，并配备了升降机，能够快速方便的送达各层甲板。
尾部储藏室的舷墙可以液压升起，几乎占据全宽，高度足够成年男子直立，有可延伸的辅助轨道，以方便船上最大的附属艇—21 英尺的Castoldi 轻松下水，另外值得一提的，船尾还配备了艉锚，以实现这位“探险家”可在受限区域内停泊。
主机舱配备了独立的控制室和储藏区，并装载着两台970 千瓦的Caterpillar(卡特彼勒)C32 Acert 引擎，以及其余机械，包括两台115 千瓦和一台86 千瓦的发电机，中央空调调节系统和废水处理系统。
虽然Exuma 是Vitruvius 系列制造的第一艘动力艇型，不过早在2010 年中旬，PNG 便接到了16.8亿欧元的大额订单，除Exuma 外的6 艘游艇：2 艘56 米帆船、一艘50 米帆船、一艘40 米巡洋高速帆船，以及两艘Vitruvius 系列的动力艇，其中55 米能于寒冷的西北航道航行的Ice-Class 已于去年交付，另一艘73 米的超级游艇计划也将于明年交付。
