McLaren（迈凯轮）将所有顶尖的技术应用在McLaren P1 hybrid超跑，当初在打造这台超级跑车时，只有一个目标：带给驾驶最完美的操驾体验。
Porsche 918 Spyder和LaFerrari的出现也许挑战了这个目标，不过在McLaren P1的背后，我们发现了一些鲜为人知的秘密。
一、重90公斤的碳纤维单体座舱，McLaren称作MonoCage，和MP4-12C的座舱并不同，因为P1的单体座舱还结合了车顶以及车顶的进气口，还有置放电池组和电子系统的空间；这个单体座舱的刚性是钢铁的两倍以上，使用的碳纤维则比钛合金的刚性还要高出五倍。
二、位于座舱前后的蚌形外壳都是一体成形的碳纤维，轻到用两只手指就可以举起。
三、轻量化的工程连挡风玻璃也逃不过，3.2mm的厚度包含了一层塑料复合夹层，比12C薄了1mm、轻了3.5公斤。
四、内装所使用的碳纤维去除了表层的树酯涂层，除了拥有更自然的视觉观感也减少了1.5公斤的重量。
五、重10.5公斤的座椅只能前后调整，椅背则设定在28度因为调整机构会增加重量，不过每台车的座椅高度位置都会依车主做客制化调整。
六、尽管这颗V8涡轮引擎是基于12C的引擎去修改，但是有90%的零件都是全新开发；改变的部分包含了整个曲轴结构、供油系统、汽缸头、水道设计、变速系统和涡轮组件。这颗引擎的涡轮工作温度高达摄氏980度，而从排气管冲出的废气温度则约摄氏900度。
七、原本车上的电动加速系统使用和F1相同的名称：KERS，不过由于这个系统的能耐与KERS并不相同，后来改为IPAS(Instant Power Assist System)，这个系统的电动马达重26公斤，输出的动力超过KERS系统81hp的两倍达到176hp。
八、IPAS系统的电池由六个模块构成，总重96公斤；每个模块的电力能够互相转换，确保得到最佳的效率。P1在纯电动模式的极速达到99英里，可以行驶6.5英里，而电池组的寿命则长达十年。
九、P1使用的电动系统能够增加油门的回馈感受并增加动力，方向盘上的Boost按键能够瞬间增加176hp的动力并且依照电池的电量以及马达的温度，最高可以持续20分钟。
十、车上的电动系统由引擎供电，除此之外也可以用插电式的缆线充电，一般充电需要两个小时、快速充电则只要十分钟。这颗V8引擎也可以充当发电机来为电池充电。McLaren不使用煞车动能回收电力，因为这个系统所丧失的煞车回馈是弊大于利。
十一、P1在被设计成无论在赛道或者在一般道路都能有相同优秀的驾驶感受，关键就在于以12C上悬吊系统为基础打造的主动式动态控制悬吊；这套悬吊系统可以独立改变高度以及阻尼的系数。在Race模式，车高自动下降50mm并且增加阻尼的强度至三倍，即使在一般道路用胎的情况下，P1的过弯G值可以高达2G。
十二、升降式尾翼可以伸长达30公分，并且能够改变最大29度的角度，加上前定风翼的设定，P1在时速160英里时可以产生600公斤的下压力。除此之外，如果下压力不足，系统也会自动增强悬吊的硬度。
十三、P1的DRS(Drag Reduction System)系统，只要按下方向盘上的按键，就会在0.5秒内将扰流板打平并减少23%的阻力，而只要松开按键或者重踩煞车以及大角度的转动方向盘，扰流板就会自动恢复。
十四、另一项源自于F1的是转向煞车系统，在1997年问世，后来则被禁用。这个系统利用ESC的硬件，在高速入弯的时候控制内侧车轮的煞车，让车头能够更快速的指向弯道。
十五、P1使用的碳纤陶瓷煞车碟盘在表层布满了一层碳化硅，是目前最坚硬的物质之一，能够产生高达2G的煞车力道，有着更佳的煞车回馈以及散热性。这种材质问世时首先采用在Ariane太空火箭上。
