911 Carrera 4S Coupé 与911 2.0 Coupé (1964)
祖文豪森厂区自1963 年至今已出产超过820,000 部911，全世界没有其它任何跑车如此广受车迷的青睐，也没有任何一部跑车能赢得这么多的赛事。保时捷 911 在车坛上是绝无仅有的。不同于其它任何车款，它可让明显冲突的特性兼容并蓄，例如运动性与日常实用性、传统与创新、独创性与社会接受度、设计与功能性等等。费利‧保时捷用了一句绝妙的说法来形容其经典杰作的多功能特性：「911 是唯一一部可让您从非洲野生动物区开往利曼赛道，然后在纽约百老汇大道上驰骋的跑车。」
1952年祖文豪森厂区空拍照片
祖文豪森厂区现今之空拍实景
除了经典又独特的曲线之外，保时捷911向来以尖端科技享有盛名。许多首次出现在保时捷911上的理念与科技皆源自于赛道。保时捷911始终坚守性能主义，而赛车运动就是最重要的实验室。打从一开始保时捷911就在全世界的赛事中游刃有余，赢得全能又可靠的王者封号。事实上，到目前为止在将近30,000场的赛事胜利中，有三分之二都是由保时捷911夺下。
911的诞生地祖文豪森厂区，制造PORSCHE 356 B(1960年)的老照片
欢庆保时捷 911 50 周年系列活动
费迪南‧保时捷与911车系的祖宗「901」合照
后来该款车由于受到PEUGEOT强烈抗议的结果而更名为「911」
对保时捷而言，这辆指标性跑车的50周年庆祝活动是2013年的主轴。从斯图嘉特的「复古」车展开始，展开一系列的庆祝活动。从3 月7 日到10 日，保时捷博物馆将会以4 项特展来欢庆50 周年，分别为早期的911 Turbo Coupe 跑车，1981年的911敞篷概念车，1997年的道路版GT1以及小规模试产的754型T7。这个车型所搭载的底盘是亚历山大‧保时捷在设计911时的里程碑。
保时捷目前也正在世界巡回展出一辆1967年原版的911 实车。在这一整年中，这辆经典911将会到五大洲展览，包括美国加州的圆石滩、中国上海、英国Goodwood，法国巴黎与澳洲。这辆经典911化身为保时捷形象代言人，将出现在许多国际性展览、古董车大赛与赛车运动中。车迷与爱好者可以在 www.porsche.com/follow-911 掌握最新动态(网站预计二月底正式上线)。
保时捷父子与他们的心血结晶：911
此外，保时捷博物馆将会在2013 年6 月4 日至9 月29 日庆祝保时捷911 上市50 周年，并将有911 的历史与演进特展。春季的时候，保时捷博物馆将会出版一本名为“911x911”的周年庆特刊。
1963 年：最早的911 -- 一个传奇的诞生
Type 911 T8, 1964, Prototype 901-1
承继保时捷356 车型发展而成的911 甫一问世便成功掳获无数车迷的芳心。史上第一部911 是在1963 年的法兰克福车展上以901 之名首度亮相，并于1964 年为推出市场而更名为911。其气冷式水平对卧六缸引擎可产生130 匹马力– 极速为惊人的210 公里；并可从次年开始订购搭载四缸引擎的保时捷912。1966 年，保时捷推出了911 S，这是首部采用Fuchs 锻造铝合金轮圈的911 车型，可产生高达160 匹马力。 911 Targa 在1966 年底上市，引人注目的不锈钢防滚杆使它成为全世界第一部超级安全的敞篷车。次年，911 开始采用一套四速自手排变速箱「Sportomatic」。
911在1965年的蒙地卡罗拉力赛中，以级别冠军、全部参赛者第五名之姿崭露头角
透过911 T、E 及S 车型，保时捷成为第一家可满足美国环境保护局严格的废气污染防制规定的德国汽车制造商。随着引擎功率陆续增加至2.2 升(1969 年) 和2.4 升(1971 年)，使保时捷911 的马力愈来愈强劲。时至今日，这部梦幻跑车依然在车坛上所向披靡：1972 年生产的911 Carrera RS 2.7，引擎动力高达210 匹马力，车重仅1,000 公斤。其独具特色的「鸭尾」造型是全球首个标准配备至量产车上的扰流尾翼。
1973 年：G Model -- 第二代 911
Porsche 911 S 2.7 Coupé, 1974
911 问世十年后，保时捷工程师为这部跑车进行了一次全面性的改造。被称为「G-model」的新一代911 的量产期从1973 年至1989 年– 比其它任何车型都来得长。这款常青车型值得一提的特色之一是其抢眼的波纹造型保险杆? – 为达到美国最新的撞击测试规定而完成的一项创新设计；标准配备的三点式安全带及内建头枕的座椅也为乘客带来了额外的安全性。 1974 年，这部跑车迎来了史上的另一个里程碑，保时捷推出第一部911 Turbo，搭载3 升引擎、260 匹马力以及一具造型突出的扰流尾翼；奢华感与性能的独特组合使「 Turbo」成为保时捷品牌的代名词。
1977 年，911 在性能上再次出现突破：911 Turbo 3.3 被配置一个增压空气冷却器，300 匹马力时的性能居同级车型之冠。在自然进气引擎方面，911 Carrera 在1983 年舍弃了增压器(SC)，这部拥有3.2 升引擎功率及231 匹马力的跑车深受收藏家的青睐。喜欢享受新鲜空气的车主从1982 年便可开始购买这款911 的敞篷版跑车。随着911 Carrera Speedster 在1989 年推出，保时捷就此创造了一段传奇。
1988 年：964 型 -- 经典现代风格
1988 年，保时捷发表911 Carrera 4 (964 型)，许多专家预示一个时代即将结束。历经15 年的量产制造之后，保时捷为911 进行一次高达85% 的全面升级，以便能提供一款现代化并经得起未来考验的跑车。 3.6 升的气冷式水平对卧引擎现可输出250 匹马力，964 与前代车型在外观上的主要差异在于空气力学设计的聚氨酯保险杆及可电动伸展的后扰流板；不过，若从工程学来看，可以比较的部分所剩无几。设计人员的目标旨在使这部跑车除了运动性能之外，驾乘舒适感也同样令人叹服；驾驶可享受防锁死煞车系统(ABS)、Tiptronic 自排变速箱、动力辅助转向系统及安全气囊的舒适功能。此外，这部911 也采用一款搭载合金A 臂及圈簧的底盘，而非沿用前代的纵向扭杆悬载系统。
Porsche 911 Carrera 4 3.6 Cabriolet, 1990
(由近而远：911 Carrera 4 3.6 Cabriolet、911 Carrera 4 3.6 Targa、911 Carrera 4 3.6 Coupe)
全新911 以革命性的姿态推出首部全新打造的Car-rera 4 系列四轮驱动车型； 采后轮驱动的Carrera 2 则在六个月后上市。除了Coupe 双座、敞篷及Targa 车型之外，客户也可从1990 年开始订购964 Turbo 车型，原先配备久经考验可信的3.3 升水平对卧引擎的Turbo，在1992 年获配可产生360 匹马力的3.6 升引擎。 911 Carrera RS、911 Turbo S 及911 Carrera 2 Speedster 皆为炙手可热的珍藏车款。
1993 年：993 型 -- 最后一代气冷式 911
Porsche Type 911 Carrera 3.6 Coupé, 1994
这款内部代号为993 的911 车型至今仍是许多保时捷驾驶的最爱，其中一部份原因在于其引人注目的优美车身线条，一体成形的保险杆气坝彰显出整体的和谐美感，车灯从圆形改为多椭圆面的设计，使车头部份比前代车型更显低扁。 993 也被视为一款设计格外完善、可靠– 同时灵敏俐落的车型，因为它是第一部搭载经过全新改造的铝制底盘的911 车型。这部Turbo 版车型首度配备一具双涡轮引擎，在1995 年名列全球废气排放最低的汽车引擎。
Porsche 911(993)
这部四轮驱动版Turbo 车型的另一项创新设计是首度被运用于造车工艺的空心轮辐式合金轮圈。对于追求极速跑车快感的车迷，保时捷推出了911 GT2。同时，911 Targa 也推出一项新功能，那就是可电动展开至后窗之后的电动天窗。不过，许多保时捷死忠车迷时至今日仍对933 热情不减的最重要原因在于这款从1993 年生产至1998 年的车型是最后一代采用气冷式引擎的911。
