凯迪拉克XTS vs.宾利欧陆飞驰Speed
凯迪拉克新款XTS的外衣裹着的是别克君越的骨架，而君越本身又是和雪佛兰迈锐宝共享了平台。本次两位主角的共同点就在于此：宾利欧陆飞驰也是草莽英雄。飞驰的架构和一款已退出美国市场的车型相同，那便是大众辉腾。所以这款宾利与那辆70000美元的大众的关系恰似这款凯迪拉克与那辆价值 20000美元的雪佛兰的关系。确实，这辆宾利来自大众的根基比XTS的底蕴来得扎实细致——当然也更金贵。对此我们没有任何疑议。我们想要比对的是宾利和凯迪拉克各自把手里的璞玉雕琢成了何种程度的珍宝。
凯迪拉克XTS vs.宾利欧陆飞驰Speed
凯迪拉克 XTS Platinum
凯迪拉克XTS Platinum
无论XTS佩戴了Platinum（铂金版）徽标与否，宾利车主多半会对这辆凯迪拉克嗤之以鼻。不过豪门大户们先别急——先审视一下它的内饰。其他版本的XTS均以合成材料包覆座舱表面，Platinum的名头却意味着车里从头至尾都配上了真皮面料。仪表台上温润柔软且针脚细密的真皮与车门面板顶端的真皮面料衔接构成了延伸效果，延伸尽头最终由来自非洲、常用来制作乐器的沙比利木和镶嵌的深色Lineate细纹实木装饰接替。抛开真皮面料不谈，座椅给人以过度填充的臃肿感，大异于目前欧洲豪华车型设计理念的标准。这也没关系，反正它们很舒适，还有加热和通风功能。而那辆英国车可没有座椅通风。
凯迪拉克XTS Platinum
对XTS来说座椅通风功能还真有必要，因为只要你一试着去切换广播电台或者调节音量，它那套无旋钮式CUE中控系统就会让你心里冒火。如果奢华就意味着再也不用去按一个按钮，那么这辆XTS就是全世界最奢华的车了。但显然这种理念已经过时了。一块8英寸触摸屏坐落在一个按钮都没有的中控台上—— 中控台被我们的技术编辑Aaron Robinson称为“变形金刚的裤裆”。它复杂的指令处理能力叫人称奇：和手机的蓝牙配对相对简单，输入导航目的地也不需多费力气。但那些最常用、本该最简单的功能却让人很无奈。收音机换台只能通过触摸屏完成，而且必须在音频界面上。而驾车时操作这种山寨iPad似的界面可是知易行难。另外，触摸屏本身 ——还有它下方的空调等其他触控装置对手指触摸的反应也不甚灵敏。有个同事在试车笔记中写道：“亲爱的凯迪拉克，音量和调控旋钮才是真正的奢侈。”
凯迪拉克XTS Platinum
仪表界面有四种配置形态，包括简单的数字式车速表和模拟的指针表盘等。你总会找到自己喜欢的一种而且再也不会改动它。一套彩显抬头显示系统也具备几种不同设定，可以显示限速信息和导航指向。限速提醒功能很受欢迎，因为这辆凯迪拉克在高速行驶时弱化了速度感，到112公里/小时的车速时车内噪音也只有66分贝。
可是分贝仪探测不到XTS的底盘那空洞又偶尔粗粝的感觉。标配的磁流变减震器会随着路况变化将乘坐感受绷紧或放松。但尽管减震器发挥了使人称绝的表现，车身结构还是会传递出路面信息，提醒着人们XTS骨子里那家用车的血统。
反应机敏的转向（2.6圈满舵）让XTS过弯时很是迅捷。其实，说迅捷有点夸张了，不过和体重达2486公斤的庞大宾利相比，1866公斤的 XTS让人感觉小巧灵活。重量优势暂且不提，凯迪拉克308马力的最大功率比宾利飞驰的610马力可是弱了太多。在直线加速竞技中，宾利不费吹灰之力就将 XTS抛在身后：0-96公里/小时的加速时间宾利只用4.7秒，XTS要6.9秒。低转速区扭矩的匮乏意味着XTS的V6发动机要狂飙到5000转/分才能体现活力。幸运的是，搭配的6挡自动变速箱对待几乎任何情况都能找到合适的挡位，而那3.6升V6发动机运转起来也确实积极，哪怕它要耗尽最后一丝力量来追逐前面的宾利。油耗表现则不佳：这辆XTS跑出了环保署标称的13.8升/百公里的市区油耗，没能再低分毫。不过即便动力只有对手的一半，毫无意外的操控表现和充分的抓地力让XTS在俯瞰洛杉矶的峡谷山路上始终没被宾利落下很远。
作为售价近60000美元的车，我们希望它的动力能再强些，驾驶起来再轻松些。凯迪拉克给XTS Platinum披挂穿戴上真皮和多种配置，还能选装全轮驱动，但它骨子里那前驱家用轿车的特性总是挥之不去。作为一件作品，它的雕琢还不够。豪车不应该仅仅是具备更多的功能配置，它们应当能升华使用感受。XTS虽不觉廉价，但也没让人觉得豪华，另外我们总是希望它的售价能更接近两辆迈锐宝加起来的价钱而不是三辆。
宾利欧陆飞驰 Speed
宾利欧陆飞驰Speed
自车门打开的那一刻起，就能明显看出高额价钱都花在哪了。先喷薄而出的是高档皮具的质朴气味。要想让那辆凯迪拉克也闻起来一样，你得往车里塞上 100个Coach钱包和200只Gucci皮鞋。每辆欧陆飞驰的内饰是整整九张牛皮经过塑形缝纫的成果。座舱皮革的包覆共要耗费75个工时：方向盘蒙皮的缝制要4小时，座椅（试驾车是菱形图案）要花上30小时。宾利的皮具作坊雇有12名缝纫师，就连巨幅车顶内衬都是真皮包覆。
宾利欧陆飞驰Speed
在木工作坊里，匠人们精心选出35片胡桃木面板，做出总共超过7平方米的实木装饰。试驾车多了选配价2685美元的板材贴面野餐桌。飞驰 Speed的售价将近25万美元——皮具和木工作坊成本可不低。买一辆宾利，你就马上成为一名创造了大量就业岗位的大善人。实际上，任谁看到它完美无瑕的外观都会认为你属于给人创造就业机会的那个阶层——全车漆面要经过12小时的打磨和抛光以达到这种深邃的效果。我们这辆雪茄色（官方名称是哈瓦那金属漆）的飞驰让泊车门童垂涎三尺，当然他们也会指望你给小费时出手阔绰。否则，你会听见身后传来的脏话，像我们这样的冒牌豪客可受不起这副重担。
宾利欧陆飞驰Speed
在试车过程中，实测油耗为16.8升/百公里。诚然，发动机舱内的那头巨兽根本就是两台大众VR6连体婴一般捆在一起的产物，但这也就等于说布加迪威航的发动机就是两台大众V8装在一起一样。这是实情，但不能全面说明问题。
飞驰Speed这台610马力双涡轮增压W12发动机（辉腾的W12为450马力）要耗9个小时组装。它在1000转/分时产生的扭矩（480 牛·米）就已超越那辆凯迪拉克的最大扭矩。低转速区动力强劲，加速感到4000转/分时达到巅峰，这时你的身体被紧压在宾利皮具作坊的佳作上。这辆飞驰 Speed比我们曾经测试的那辆稍慢了些。加州的91号汽油或许导致了几马力的损失（上次那辆痛饮的是93号汽油）。不过，它依然发挥出0至96公里/小时加速4.7秒、400米冲刺13.2秒及冲线速度173.8公里/小时的成绩。这才是正经高性能车应有的表现。
跑车般的刹车一次次地让这列宾利号列车在112公里/小时状态下的制动距离控制在49.1米。操控性也令人惊喜。为宾利专门设计的巨型倍耐力P Zero轮胎在侧滑极限测试中表现出坚韧的抓地力：0.88g。这辆车的平衡度好似前驱车，驾驭至极限时略显吃力，但全轮驱动系统会灵巧地将它推出弯道。没什么能真正影响乘坐舒适性和车身结构的稳定。2486公斤里同时蕴藏了一辆豪华公务车和一辆跑车。
即便飞驰Speed身价超过XTS的四倍有余，它仍是二者中的赢家。以这样的性能和质量来说它的价格当之无愧，而且，就我们关于它平凡出身的联想而言，它的内涵中丝毫没有辉腾的影子。而那辆凯迪拉克却频繁暴露出它家用轿车的基因。以60000美元的消费心理看来，我们都不希望存在与家用轿车的任何关系。实际上XTS 44995美元的标配价更为合算，但这样就会失去那些特制仪表和真皮内饰。对，宾利的价格确实高得离谱。但它同时展现了无以匹敌的奢华感受。每次驾驶宾利都是一次逃离现实的释放，是一次人生经历。换个角度想想：如果你想以宾利飞驰的材料和工艺水平装修你家的一个房间，费用可能比这辆车还高。更何况全宇宙也找不着一间能用4.7秒就加速到96公里/小时的屋子。
凯迪拉克XTS Platinum
+到处覆盖着真皮，乘坐舒适，配置丰富。
-缺乏传统的按钮和旋钮，扭矩、车身刚性欠佳，应多些激情。
宾利欧陆飞驰Speed
+全车无一处廉价的地方，是工艺品，而非工业产品；恢宏的性能。
-虽然贵得很合理，但仍然是贵。
