很多人说瓦罐（Wagon）代表了一种生活态度，在我看来，瓦罐更像是人生所必经的一个历程，就像婚后会经历七年之痒，外遇或出轨会让你小鹿乱撞，等到两鬓斑白你才会发现原来最值得感动和珍惜的不过是白头偕老。同样，瓦罐也必然是人生中不可或缺的一部分，这一点在瓦罐的发源地正得到印证。
瓦罐起源于上世纪30年代的美国，50到70年代发展到顶峰，但进入80年代，由于政策法规以及用车环境的改变，SUV和皮卡逐渐取代了瓦罐。然而，较强的实用性并没有使其寿终正寝，在相隔万里的欧洲，瓦罐却悄然发展成为最具代表性的一类车型。当人们以为瓦罐的温床只会滋生在欧洲的时候，随着能源匮乏，以及人们对生活品质、驾驶品质的追求，瓦罐正在美国重获新生，CTS-V Wagon的诞生就是个典型的例子。
瓦罐，这是国人对旅行车的爱称，音起Wagon，而Wagon是旅行车的统称，在奔驰的字典里它被称作Estate，奥迪喜欢用Avant，雪铁龙称其为Break，Kombi或Variant是大众对它的爱称，而宝马则是以Touring作为后缀。但无论何种称谓，它都代表了以三厢轿车为基础衍生而来的有着明显A、B、C、D柱之分的旅行车，而这也是旅行车和掀背车之间最大的区别（普通掀背轿车没有明显的D柱）。
事实上，旅行车发展到今天，绝不单单是“大屁股”这么简单了，Shooting Brake和Gran Turismo可以算作旅行车的两个分支，在保留旅行车功能性的同时，要么更加注重运动气质的抒发，要么力求更加舒适与豪华。或许这时候你才会想起我们之前介绍过的3系GT，没错，今天的主角正是和它看似相仿，却又完全不同的3系旅行版。
说它们看似相仿，那是因为它们都源于3系底盘。眼前这部328i M运动型旅行版从前脸上看与普通328i M运动型没有丝毫差别，但修长的车身轮廓却展示出在宝马车型上难得一见的优雅，宽大的后尾窗和高耸的车尾散发着运动的气息，这种气息在M套件的装饰下显得更为纯粹。当然，M套件在满足视觉需求的同时也优化了整车的空气动力学特性。从现实意义上来讲，把M套件放在3系旅行版上比放在3系GT上更为实用，这也是两者的不同之处。
3系GT更像是3系轿车朝着功能性与舒适性迈出的一大步，这一大步却是在牺牲一小部分操控性的前提下换来的：加高的车身换来更高的坐姿和更大的离地间隙，更长行程的悬架换来更优秀的舒适性、采用长轴距底盘又赋予其同级别车型中最大的后备箱空间。相反，这部328i M运动型旅行版却不愿为了功能性而做出任何牺牲，2810毫米的轴距保留了标准轴距3系的完美车身比例，尽管车身重量比普通版328i M运动型增加了100公斤，但在山路上却丝毫无法察觉出由于车身重量增加而带来的拖沓，尾部的随动性一如既往地出色，而只有在路人惊异的眼神中你才能察觉到自己驾驶的并不是一辆普通的328i M运动型。
不愿为功能性做出妥协自然无法获得有如3系GT那样同级别中最大的后备厢空间，但与3系GT 标准容积520升、扩展容积1600升的后备厢相比，两者差距并不明显。495升的标准容积、1500升的扩展容积甚至让328i M运动型旅行版的后备厢 装载能力强于同样源于3系底盘的X1。
或许这才是旅行车的最大魅力。当普通轿车无法满足家庭对于功能性的需求，而SUV或MPV又无法满足对于驾驶乐趣的诉求，尽管高性能SUV能够两者兼备，但过高的价格加上并不友好的油耗和排放又令人生畏时，328i M运动型旅行版的意义正好被体现出来，而这也正是瓦罐被称为终极梦想的原因。
宝马328i M运动型旅行版
+优雅的外形，出色的运动性。
-价格略高。
奚旺：尽管这台宝马328i M运动型旅行版被我称为终极梦想，但梦想终究还是梦想。旅行车目前在中国市场依然大都只能属于那些乐善好施的买家，56.96万元的价格比同为进口销售的普通版328i M运动型贵出十万有余，在垂涎三尺的同时，我不禁一声叹息。
