在i8量产版正式登场之前，BMW原厂也按照往例，先行公布了部份的技术细节，其拥有4689×1942×1293mm的车身尺码、2800mm的轴距以及1490kg的车重，车室内部则是采2+2的布局；与i3量产版相同，i8量产版也采用了以轻量化铝合金底盘与碳纤维强化塑料车体结构所组成的LifeDrive架构。
另外i8是全球第一款配备化学强化玻璃的量产车，而这项技术目前主要应用在智慧型手机上；在i8当中分隔乘客与行李厢的玻璃便是由两层化学强化玻璃所构成，每层厚度仅0.7mm，中间则是加了一层隔音膜，这项技术不但提供车室内部优异的静肃性，更让玻璃重量减少50%；外观则是采用符合空气力学的低风阻设计，让i8量产版同时拥有轻量化以及0.26Cd值的低风阻造型，创造节能与性能兼具的优势。
在动力系统部分，i8量产版也搭载了原厂所谓的eDrive动力系统，但与i3量产版的纯电动设定不同，其eDrive动力系统是Plug-in Hybrid设定，由1.5L三缸双涡轮增压汽油引擎搭配电动马达以及锂电池组所组成，并具备先进的智慧动力管理系统，造就其高效率的动力输出表现；这具三缸双涡轮增压汽油引擎用来驱动后轮，排气量为1499c.c.，最大马力输出231hp，峰值扭力32.7kgm，并搭配六速自排变速箱；而电动马达提供前轮动力，最大输出131hp/25.5kgm，整个eDrive动力系统的综效输出为362hp /5832kgm。
i8虽然采取跑车设计，却能够充分的将动力性能与绿化节能结合，使其同时拥有BMW传统的驾驭乐趣与低排放、低耗能的特性；在引擎与电动马达的共同输出之下，i8仅需4.5秒即可完成0-100km/h起步加速的动作，极速为250km/h，另外在纯电动行驶的情况下，拥有120km/h的极速，最大行驶距离可达35公里，同时更造就40.0 km/L的油耗表现以及59g/km的超低CO2排放表现（欧盟循环测试）。
而LifeDrive架构对于i8在操控表现上，也有相当程度的帮助，由于包括引擎、电动马达、电池组与其他电子装置，再加上防碰撞结构等较重的车辆部件，都位于车辆底部的铝制驱动模组当中，而车体客舱结构则是碳纤维强化材质构成，这使得i8拥有相当低的车身重心，应且具备了完美的50：50车身前后配重，搭配上20吋专属铝圈之后，使i8拥有相当敏捷的操控表现。
至于在电动系统方面，由于其1.5L三缸双涡轮增压引擎启动时，除了驱动车轮之外，也会对锂电池组进行充电，搭配上动能回收系统，能够让电池随时保持在有电的状态，若要用插电的方式来对电池充电的话，家用插座可在3小时内完成，至于公共充电系统以及BMW I Wallbox则是可将充电时间压在2小时以内。
而藉由档位的变化，i8也提供不同的驾驭风格，若将档为由D档换到SPORT模式，引擎以及电动马达都将会全力输出，同时由们的反应也将更灵敏，同时为了不断提供电池能量，SPORT模式之下，动能回收系统在车辆滑行或煞车时都将更频繁的运作，另外变速箱换档的时间也将缩短，主动式悬吊系统也会将车辆悬吊调整至更热血的设定。
至于在COMFORT模式之下，车辆输出会在运动性与效能之间做出最佳平衡，并确保行车的舒适性；至于ECO PRO模式，则是会完全以低排放与耗能效率做最大考量，同时车辆系统会状况决定是要启动动能回收系统，还是让车辆拥有更长的滑行距离，其他包括空调系统、座椅的通风加热装置以及车外后视镜的加热功能，都将以最节能但保持应有功能的状态运作，另外车辆动力大部分将会由电动马达提供，仅有在电力不足或是驾驶有更大动力输出需求时，才会启动引擎；在开启COMFORT模式，且燃油与电量充足的情况下，BMW i8拥有500km的最大续航力，若同样的条件以ECO PRO模式来行驶，最大续航力还能再增加20%。
而i8同样拥有相当完整的主动安全系统，其DSC动态稳定控制系统包含了ABS防锁煞车系统、CBC弯道煞车控制系统、DBC动态控制系统、煞车辅助等多项功能，而DTC动态牵引力控制则是能够提高车辆的操驾灵敏度与极限。
在今年的法兰克福车展当中，BMW可说是将i3与i8视为整场的主秀，再加上三层楼高、300公尺长的室内车道，可说是相当的有看点。
