刚刚读到的那段序言并不意味着奥迪得了失心疯，打造出了一款在现实世界中没人买得起或者没人想买的车型 相反，这家德国品牌的四驱跑车销量正节节攀升，创造新纪录，特别是在德国、美国、英国和俄罗斯，当然，还有中国市场。
也许最美好的一件事就是行进在被众人视作世界最优美公路的Gran Corniche之时享受这一转瞬即逝的精彩时刻。实际上，这不仅是一条可通向别处的路，它本身就是目的地。
我们正指挥着奥迪quattro族系的最新成员RS5敞篷车型一路向前，这款新车展示出比奥迪A5更令人亢奋的线条，而此前A5则被其创造者(身为世界上最伟大汽车设计天才之一的意大利人Walter De Silva)看作是自己设计的最优美作品。当然，RS5敞篷车也是RS系列的延伸产品，因为上一代奥迪只推出了RS5 Coupe车型。
在巨大的散热器格栅之下，我们发现了两个额外的进气口，位于加大的保险杠内，以蜂窝状结构连成一体，其下则是一条更为性感丰满的铝质唇线。车身后部扩散器两端的两根粗大排气管和RS5的标识有助于识别这头“野兽”。RS5敞篷车型的结构进行了适当的强化，以补偿缺乏硬顶造成的刚度不足：防滚保护装置由实心铝横向元件组成，并安置在座舱和后备厢之间。如果最糟糕的情形出现，预紧的弹簧可迅速举升起后座头枕之后的两根铝质防滚杆，以保护乘客的人身安全。
轻触按钮，这款RS5的软顶可在15秒内轻松收起，而重新复位也只需17秒。当车速不超过50公里/小时，开关车篷的操作仍可在车辆运动中照常进行。与每次被迫停车来开关车篷相比，能在行进中(即使车速缓慢)完成上述操作，一切当然显得不同。有一点很重要，如果打开车篷让头发在行驶中轻舞飞扬，那就需要为后备厢留出60升的空间，因为软顶折起时恰好需要占据这么多空间(换言之，后备厢容积就从380升减少到320升，无论如何，这都不能与RS5 Coupe 455升的后备厢相比了)。
座舱内的空间足以容纳四名成人，后座乘客的身高只要不超过1.75米，他们的头就不会与车篷柔软的帆布内衬亲密接触(如果软顶收起，即使一名 NBA职业运动员也不在话下，当然，只要他不会被直面而来的风吹得心烦意乱就万事大吉了)。后排的两名乘客还会感激不尽，后座的高度高于前座，因此营造出一种圆形露天剧场的效果。
入坐包裹服帖的跑车座椅，感受着有力的侧向支撑和整体式头枕的呵护，周围的环境营造出一种蓄势待发的情境：黑色的车篷、钢琴黑色的饰条和铝质饰条、带换挡拨片的多功能方向盘。车主还可以拥有RS的专用中间仪表盘，包含一块记录单圈时间的秒表和机油温度显示器。
敞篷车的底盘来自于RS4和RS5，但车身高度较上述两车型降低20毫米，稳定杆更粗，刚度更好，还有更硬的弹簧和减震器设置。转向机采用电动辅助，制动器装备了钻孔通风前后制动盘。在众多的额外装备中我们发现了著名的动态行驶控制系统(Dynamic Ride Control system)，这个系统以纯液压方式(好处是操作高效，响应延迟最少)最大程度地减少车身的震动。进而，利用奥迪驾驶模式选择系统(Audi Drive Select)选取一种驾驶模式(包括舒适、运动、自动和个性化设置几种)，该系统作用于转向、7挡S-Tronic双离合器变速箱和油门的反应，以及排气系统的声响。
在启动发动机之前，我们记得quattro系统可将60%的扭矩传递给后轮，其余的40%则输送至前轮。这个分配比可以变化，送至前轮的扭矩可高达70%，而传至后轮的扭矩可升至85%，一切视驾驶条件或路面状况而定。我们最好奇的是，这个过程是如何通过基于锥齿轮机构、紧凑且轻量化的自锁式中央差速器，并且迅速地完成驱动力分配的。quattro 系统与扭矩矢量控制系统相配合，而后者还通过对所有四个车轮中任何一个丧失驱动力的车轮的空转进行限制，来帮助车辆在过弯中保持出色的操控性能。
最后看一眼RS5敞篷车引以为傲的软顶，随后，善于制造气氛的4.2升V8发动机就跳入眼帘，其最大功率为450马力，出现在8250转/分的高转速！即使最懒散的驾驶者也会瞬间燃起激情。因此，该车0-100公里/小时加速时间定格在4.9秒，比RS5 Coupe略微多出0.3秒，这得益于后者的重量少了130公斤。综合油耗方面则高出0.2升/100km，尽管官方公布的油耗几乎不可能实现，但一旦体验到该车性能释放时带来的享受时，对于那些有能力掏出10万欧元将这款车收入帐下的人来说，谁会在乎这点油呢
在难以企及的高水平性能方面，德国豪华汽车品牌同样受制于严厉的环保法规转而将赌注筹码压在涡轮增压发动机上，这使得硕果仅存的大排量自然吸气发动机更显可贵。出自大众集团的双离合器自动变速箱的出类拔萃也在意料之中，尽管我们希望它拥有更直接、更猛烈的换挡感受，但这款7挡S-Tronic变速箱仍然是我们测试过的最好的变速箱。总体来讲其驾驶感受应该恰好位于猛烈和愉悦之间的中间位置。
所以，我们看到这里有一款自然吸气大排量发动机、强劲的功率和扭矩、较硬的悬架设置、极其直接和精确的转向性能的车型 但是，我们在谈的是奥迪RS quattro、宝马M3还是奔驰C63 AMG？答案来自奥迪高性能部门负责产品研发的带头人Stephan Reil：“显然，现实中最大的区别在于所有奥迪高性能产品都装备了四驱系统。来自竞争对手的车型只有两个后轮来驱动车辆，其动力传递的效率远不如我们，这就是他们在公路操控性上不能比拟我们quattro车型的原因。”我们接受这种解释，但是今天，随着直接应用于底盘、制动系统的电子装备地不断进化，奔驰AMG和宝马M车型都实现了真正的奇迹，让他们的跑车在公路操控性上令人叹为观止。过去，奥迪的诋毁者会提出quattro车型缺乏驾驶乐趣，因为四驱系统不会赋予后轴更多自由度来快活地甩动车尾，而目前安装在后差速器上的标准扭矩矢量控制系统提升了过弯表现，已非常接近后驱车型的举手投足(如果真的希望花时间在可控环境中，像在赛车场上一样转动方向盘，或者已为过弯留好了充足余地)。在RS4 Avant于Zeltweg赛道(位于奥地利)上测试时，那些曾经的体验，我们在RS5敞篷车上再次有所感受。在这里，最终的整体驾驶印象更加令人信服，因为RS5敞篷车型车身更低更宽，这种车身比例总是有助于提升动态驾驶性能。
我驾驶的测试车型装备了增强运动型(Sport +)悬架和运动型后差速器，所以我完全有理由相信RS5敞篷车的动态性能会创造奇迹。在蜿蜒曲折的窄路上测试，让我恍惚起来，仿佛置身到数十年来难忘的蒙特卡罗拉力赛中。那两套可选装底盘升级装备功不可没，使用驾驶模式选择开关在城镇或遭遇不平整沥青路面时选择舒适模式，否则车身的垂直运动将被直接放大。在一连串体验不同设置的紧张测试后，我可以推荐的是一套综合性定制的个人设置模式：动态模式的发动机和变速箱(油门响应和换挡动作更快)，舒适模式的转向 (动态模式并不能使转向更精确，只是让转向操作变得更重了一些)，此外，动态模式也有利于底盘表现(因此从运动型后差速器这些装备中获益，复制出接近后驱车型典型的操控表现)。而悬架在自动模式下已经表现出良好的能力，令车辆可根据音乐起舞。
无论在何种发动机转速、何种挡位、何种驾驶模式下，RS5敞篷车型的加速性能都令人印象深刻，并伴之以不错的制动力，但对于那些需要长时间使用如在赛车场上应该考虑采用碳-陶瓷制动盘来升级制动系统(事实上奥迪RS5敞篷车型首次使用了波纹制动盘，奥迪表示簧下质量减少了4.5公斤)。
这里有一份官方声明:quattro希望继续发展来与宝马M和奔驰AMG进行竞争。怀着一脉相承的产品理念，手握 TT RS和RS5敞篷车型这样的产品，quattro部门拥有了一切成长所需的条件。令人痴迷的外形线条、真正成熟的quattro精细化手段、上乘的内饰制造品质和车身刚度、车速不超过50公里/小时完全独立的软顶开闭技术、令人屏息的性能和毫不逊色的公路操控性。不过，这款奥迪RS5敞篷车型也可以用安静的方式来操控，可提供相当不错的舒适感受，只要驾驶者的右脚“循规蹈矩”，也不会有太多麻烦，即使沉重的吸气声提示破坏力超强的V8发动机还处在半梦半醒中
奥迪RS5敞篷版
+低速行驶状态开闭顶篷功能以及令人屏息的驾驶性能。
-如果标配碳-陶瓷制动盘将会更完美。
Joaquim Oliveira：令人痴迷的外形线条、真正成熟的quattro精细化手段、上乘的内饰制造品质和车身刚度、车速不超过50公里/小时完全独立的软顶开闭技术、令人屏息的性能和毫不逊色的公路操控性。在选装了增强运动型(Sport +)悬架和运动型后差速器后，凭借quattro智能的前后扭矩分配性能，可以达到接近后驱车型的驾驶乐趣，又同时保留四驱车型的驾驶稳定性。
