事实上,目前 Porsche位于莱比锡的工厂已经积极的准备投入Macan的量产工作,预计将从8月间开始进行车体涂装制造过程的试运行,并且希望能够按部就班的在12月间完成所有的测试阶段,让未来的量产动作得以顺利的进行。
Porsche对于莱比锡工厂的扩建工程已经投入至少有5亿欧元的资金,用以建构有史以来最庞大的车体及涂装厂房,同时也为了因应Macan的生产需求, Porsche莱比锡厂也创造了超过1400个工作机会。
根据稍早的报导指出, Porsche规划将Macan的生产规模数量,从原本的4.5万辆提升至超过7.5万辆以因应市场的需求,这也表示 Porsche将因Macan的加入再次获得跳跃性的成长力道。
而且莱比锡厂区从1999年开始规划兴建,2002年开始营运、并负责第一代Cayenne的生产工作,同时投入Carrera GT的手工生产工作,2009年再接手Panamera的生产,短短10年已经累积有42万辆 Porsche车款在当地下线。未来在Macan车系的加入下,莱比锡厂的生产规模势必更加重要,尤其这款新车系的定位将扮演比Cayenne更为入门的角色,并且将与Boxster/Cayman一起,成为 Porsche用以吸引年轻、初次加入PORSCHE阵营买家的主力产品。