根据路透社的分析，Karma车型第二次的设计和工程设计的变更，使其境况雪上加霜。Karma无疑处在了风尖浪口，它上面搭载的许多零部件都被淘汰。一位前菲斯科工程师表示,该公司库存还有价值5000万至1亿美元的过时部件。
公司创始人亨利克·菲斯科仍然热衷于Karma的设计，不允许任何人改变轿车的外观。例如,工程师发现，Karma没有采用传统的后排气，而采用的前排气反而削弱了功率输出，增加了车内噪声,但亨利克仍坚持采用这种独特的设计。因此,工程师不得不耗资数百万美元试图解决噪声问题。然而功率问题却无法解决。
这些设计上的变动同时也给菲斯科供应商制造了难题。供应商经常不得不手工加工一些组件,使得成本飙升三倍。除了成本的增加，菲斯科公司还存在花钱无度的问题。就在美国能源部冻结其贷款前几周，菲斯科公司曾赞助了一次在位于蒙特卡洛游艇上的盛大晚宴，晚宴中所使用的昂贵香槟酒里甚至还闪着金粉。
由于一系列的错误和大意，菲斯科在2011年底前就已欠下了大约2亿美元的债务。尽管如此，有报道称公司创始人亨利克.菲斯科与合伙人巴尼.科勒在公司裁员削减开支期间仍然拿着60-70万美元的年薪。
最终，菲斯科公司在2008-2012年间总共损失了超过10亿美元。更糟糕的是，公司每售出一台Karma电动超跑至少要损失3.5万美元(约合 21.5万元人民币)。在两年间，菲斯科共售出了约2450台Karma，也就是说又至少损失了8575万美元(约合5亿元人民币)。菲斯科公司一位前高管表示：“Karma的生产成本远远高出收益。”
