Grand Soleil 40
也许对很多国人来说，“Grand Soleil”只是一个来自异域的陌生名词，几乎没有人会直接将它与帆船划上等号，于是，当我们刚刚接到Grand Soleil 40(以下简称GS40)的试航邀请时，一直无法在脑中直接勾勒出他的具体影像，直到在港口第一次与他会面。
不可否认，GS40确实具有摄人的魅力，能在第一时间俘获住对方的心神，平铺后面积逾100平方米的巨幅船帆迎风鼓起后，在狭长的船体上方撑起一个流动的立体锥形，随即散发出一种属于海上斗士的张扬，那种仿佛战无不胜的傲然姿态涌动在他的每一寸肌肤内，甚至让人联想起陆上F1的不灭神话——法拉利。
尽管任GS40驰骋的“战场”只局限在海上，但他的身躯却与意大利最顶尖的赛车法拉利同出一脉，完全遵循空气动力学的原理塑造每处细节，这令GS40无论处于什么角度，都能让人觉察出流动中的美感，就如同顶空那枚时刻散发炙热光环的耀日，虽然远远望去形同弹丸，却能不间断挥洒下无限温暖。兴许正是为了迎合如此平凡而伟大的寓意，在法文中意为“太阳”的“Grand Soleil”才会成为他的冠名。
可能你依然对来自意大利的Grand Soleil心存疑虑，不过当你听过下面这些显赫的合作伙伴后，相信你一定会对他刮目相看。曾为Grand Soleil草拟过设计草案的公司不单单局限在意大利境内，其规模甚至横贯整个欧洲大陆，德国的Judel/Vrolijk赛艇设计公司，阿根廷知名船舶设计师German Frers都曾与Grand Soleil联袂合作过。
而我们眼前的这艘40英尺帆船的缔造者，来头更是不小：曾凭借“跑鞋”的奇特造型，在沃尔沃环球帆船赛场上，为彪马船队的70英尺魔兽号唤起无数人气；曾得到美洲杯劲旅新西兰酋长队的钦点，为其提供参赛船只的设计方案；2008年的奥迪杯MedCup帆船赛中，其研发的TP52级别赛船以近乎完美的出色表现征服了在场的每一位观众……猜到了吗？这家誉满赛艇设计领域的公司就是来自西班牙的Botin & Carkeek。
从总体上来看，GS40的甲板层相当整洁，需要特别提及的是主桅与艉阱之间的升降索，以及连接船帆的缆绳，这些密布在主桅四周的绳索既是整艘帆船中最关键的部分，同时也是最难打理的环节。GS40利用铝合金支架作为牵引，将每一缕绳索清晰地分开，最后统一有序地排放在舱顶上，不但看上去美观整齐，更强化了整艘帆船的安全系数。
无论处于什么角度，都透出流动中的美感
为了令GS40保留赛船的专业性，又不能令船东因操作的繁琐感到心有余而力不足，主桅采用了收缩设计，绞盘的大小也能按需调整，这大大减少了所需的船员人数，处于船艉的舵手掌握舵盘之余，还可以兼任信息员，同时亦能负责调整绞盘的尺寸。难怪从登船那刻起，负责人就一再强调，凭借四人之力驾驶这艘帆船已绰绰有余。
GS40保留了赛船的专业性
GS40开启休闲船类的设计
热点聚焦 Grand Soleil 40 SPOTLIGHT Grand Soleil 40撑开船帆，准备启航在完美演绎专业赛船后，Botin & Carkeek逐渐将工作重心转移到了休闲类帆船，对于他们来说，刺激的赛船固然值得欣悦，但那毕竟只是绝少数人亲身尝试的游戏，他们更希望源自他们的精彩创意能通过更平实的渠道得到推广，如此看来，GS40或许是他们确立全新起点后迈出的第一步。
挑战时刻
尽管带领我们试航的负责人一再强调，GS40充其量只有12米，论规模至多只能算得上中小型，只要具备简单的专业知识，凭借四人之力，完全能胜任驾驶工作。然而并非专业水手出身的我们，深知帆船驾驶需要娴熟技术与冷静头脑并用，因而在登上GS40时，脸上不免泛出尴尬的神情。
然而，窘迫的局面在亲眼见证了GS40的甲板布局后，开始逐渐消散了。在船帆没有升起时，光秃的甲板层上最突兀就是那根高耸的主桅杆，从主桅不同高度平行延伸出的三根帆杆直接让人感觉到了源自专业赛船的技术性。
专业的配置
据说，Grand Soleil能按照不同船东对帆船的不同要求，提供趋于专业的配置与适合巡航的非专业配置两种，当日我们试乘的那艘GS40显然是为追求等同于专业帆船赛的刺激性而特别配置的，桅杆、索具一应俱全，龙骨也完全遵照赛船的标准打造，比较各宗技术参数，可以毫不夸张的说，GS40完全有资格角逐全球各大帆船赛的IRC级别赛事。
趋于专业化的装备并没有让我们这些门外汉感觉太过生分，反倒是那些倡导人性化的便捷操作系统让所有人不免兴奋起来。位于船艉的庞大舵盘将之后的艉阱与布满仪器的工作区自然划分开，艉阱内的宽敞座椅为执掌舵盘的驾驶者提供了舒适的驾驶环境。整个艉阱工作区内唯一让我感觉不妥的是，无线电防干扰器离开了传统的位置，不再位于升降梯顶层，而是向后挪动了不少，这大概是为了避免扶梯入口处过强的信号干扰，不过却占用了驻守船艉的船员的工作空间。
只要具备简单的专业知识，凭借四人之力，完全能胜任驾驶工作
不过在实际操作中我发现，这艘帆船对身材高大的船员来说，可能会有些不太舒适，负责收放船艏三角帆的船员如果身材过高，视线就会完全被船帆挡住。而我在试航时，也遇到了类似的麻烦，当时我试图一边调整船舷处的仪器，一边监测仪表盘上的数据，但是裱装在舵盘前的罗经盘处于腰部以下的水平位置，这使得我不得不弯下腰才能看清上面的数字。试航中途，由于风况不佳，我们只能调用作为辅助动力的27马力沃尔沃D40型发动机。
固定式推进能为帆船提供更大功率
如同很多用于巡航的帆船一样，GS40在遇到风况不佳的情形时，会选择风帆与发动机并用的方法，这样既能减少机械动力给船体造成的振动，同时还可以保持航海性能。相对于欧美海域，亚洲海域的风力条件并不理想，因而很多选择在该地区航海的水手都会为他们的帆船选配固定安装在船艉的推进器，相对于节省空间的折叠式船艉推进器而言，固定式推进器能为帆船提供更大的功率。
无需过多的船员来操作
不对称设计的大三角帆
我们试航当日，GS40在每分钟2500转数的驱动力下，一直保持着7.5节的理想航速。逾100平方米的巨大船帆，却无需过多的船员来操作，这恐怕是GS40最值得骄傲的资本。这其中最大的功劳要归于呈不对称设计的大三角帆。这面三角帆的设计原理来自专业赛船。在帆船赛中，不对称设计的大三角帆能够有效减少船员的重复工作量，特别适用于那些人手紧缺的赛船，而对于GS40来说，无疑具有简化繁琐操作步骤的作用。
航海生活
毕竟扬帆远航才是帆船的终极使命，这使得不少帆船设计师对作为生活区的下甲板层不够重视，而绝大多数的帆船爱好者也往往将关注的焦点局限在船帆、索具与机械部件的选配上，内室布局在整艘帆船中一直充当配角。GS40似乎有意挽回这样的趋势，既然身为休闲类帆船，在为船东带来航海乐趣的同时，提供舒适的生活空间也应当被纳入正题。
于是负责内室布局的设计师为GS40选用了桃心木，试图借助红褐色的温馨基调营造出有别于露天甲板层的惬意视觉效果，外加樱桃木的独特条纹与纯色纺织饰品的点缀，令身处其中的人能暂时告别甲板上的机械操作。考虑到帆船无法像游艇那样辟出大舷窗，整个内室空间相对较为闭塞阴暗，GS40特别在舱顶开出了八扇天窗，为所有房间补充了充沛的采光，同时室内空气也得以流通。
扬帆远航才是帆船的终极使命
从体型上看，GS40只有40英尺长，其内却足足安置了四间船舱，且内室布局并没有因为房间数量多而显得格外拮据。这又该归功于Botin & Carkeek设计公司了，在他们提供的设计图纸中可清晰见到，采用玻璃钢泡沫夹心技术塑造的船体与甲板层内部呈现出网格结构，该创新的设计概念令整艘帆船的龙骨、横桅索与主桅等关键环节的硬度得到充分强化，而网格结构更大的好处就是为下甲板层争取到了更多的可利用空间。
提供舒适的生活空间
慧眼识英雄
千里马固然稀有珍贵，倘若没有伯乐的慧眼赏识与悉心照料，恐怕终其一生，它的超凡才能也无从发挥。在捷成洋行力捧Grand Soleil前，国人几乎对这个品牌一无所知。纵然帆船运动以异常迅捷的速度在中国生根发芽，人们依然只能透过“中国杯”、“俱乐部杯”、“美洲杯”……这些单个名词，建立一个笼统的帆船概念，身为看客总无法体会到身临其境后的酣畅淋漓，于是很多人期待，当帆赛场景频繁冲击视觉后，属于中国人的非专业化，大众帆船时代的揭幕。
红褐色的温馨基调
抱着这样的憧憬，来自香港的捷成洋行集团开始了全球范围的搜寻工作，目标直指适合中国业余帆船爱好者的“海上玩具”。而后，我们见到了作为首发阵容出现在中国海域的GS40。挟带着专业帆船的血统闯荡休闲帆船的世界，全明星设计班子成为他最稳固的奠基，GS40带给人们更多的是惊喜，它势必为蠢蠢欲动的中国帆迷铺展出一条康庄大道，尽头是属于航海世界的斑斓与激情。
理想的休闲帆船
以伯乐姿态尾随其后的捷成洋行，显然对自己的眼光充满信任，长达一个多世纪的发展历程，令他们充满长者的睿智，如同当初选择代理丽娃，将其作为主荐游艇品牌一样，在并驾齐驱的帆船领域中，捷成洋行选择力捧Grand Soleil，让这个来自欧陆的“混血王子”在驰骋中国的蔚蓝海岸。
