位于都灵腹地的蒙卡列里工厂占地42000平方米，进入工厂一层，各式汽车如同博物馆中的馆藏一样面而来，没想到，我们在乔治亚罗Italdesign设计室的旅程是这样开始的！每辆车上都有乔治亚罗的签名，最早的一辆是60年代的玛莎蒂Ghibli，当时他还在Ghia任设计中心总监；最近的一辆则是在2007年日内瓦车展上首次亮相的氢动力双座概念车Giugiaro VAD.HO。Giugiaro VAD.HO的驾驶舱仿自喷气式战斗机，座位一前一后排开，流线型透明车顶，方向盘由两根操纵杆取代。在这里我们的所见俨然是汽车发展的半个世纪的历史。更值得一提的是那些相当有纪念意义的车型，比如法利CG50，由于它的横空出世，意大利前总统亲自授予了乔治亚罗“劳动骑士”勋章。在乔治亚罗光辉的荣誉堂中，另一个不得不提及的是“世纪设计大师”称号，这是在1999年由来自世界各地的120名记者组成的评审团评选决定的，这一举措是对他50年杰出设计生涯的表彰，同时也是为了纪念他所设计的那些广受欢的大众化车型，比如菲亚特熊猫。Italdesign设计室成功出品了200多个车型，之前他在博通设计室以及Dhia工作室就已¾硕果累累，遗憾的是，我们不可能有足够的篇幅一一提及。我们太想花上几个小时流连在这些陈列品中，像个小孩子一样，把鼻子紧贴在玻璃窗上，离那些心爱的展品近些，再近些。但是，乔治亚罗在等我们。我们该回归主题了:关于游艇以及设计超级巡航游艇的体验。由Baglietto船厂建造的48米超级游艇安泰尔号于去年夏天下水，这把乔治亚尼再次推回到了超级游艇设计领域的峰口浪尖。
首先请问 ， 您从什么时候开始涉足游艇领域？
1970年。我的两个来自都灵的朋友Cigala和Bertinetti要我帮忙把他们头脑中的一款offshore>>成图纸。
然后是为Bruno Abbate？Pritatist系列
我为Abbate设计了两艘船，先是60呎，几年后又设计了一艘70呎的，都是开放式游艇。70呎的设计并不是¾典意义上的开放式船只，我在驾驶舱前方安装了保护性的防水屏，后来逐渐演变成了如今可以将整个船只封闭起来的透明顶棚。Bruno Abbate应该被称为先驱，他意识到了由设计师来勾勒船型风格的重要性，这在当时并不常见。今天，你能找到许多有才华的设计师，但在那时，船只多是由船厂自行设计。
如果我没有弄错，您之后设计了一艘带有飞桥的动力游艇。
对，Comar58’，然后是Eurovinil的充气艇Novus系列、Cranchi的Endurance33，还有一些帆船的内饰。
那您过去设计过像Baglietto这样的48米长的游艇吗？
坦白的讲，很久以前，我们有一段美妙的¾历，文莱苏丹要求我们设计一艘巨型游艇。那时候，卡肖格（Kashoggi，世界最大的军火商之一）拥有游艇Nabila, 而苏丹比他富多了，不能忍受他的游艇比Nabila小或是没有她漂亮。所以他要我们设计一艘长度超过100米的游艇。我清楚地记得，我们向他提交了几张绝妙的设计图，他很高兴地叫我们继续。随着事情的进展我们逐渐了解到，除了想要一些和他的生活标准匹配的非同寻常的东西之外，苏丹还是一位真正的专家，他精通于海洋，精通于航海生活并且清楚地知道在海上什么才真正实用。他很少开心。有一天，他简单地告诉我们，丢掉七个月来的设计，从头开始。虽然那艘船最终没有造成，但它是那么独特，雄伟并且富有潜力。那真是一段丰富的经历。
通过这段¾历，您觉得在汽车和游艇设计之间有什么相似的地方吗？
无论是设计游艇还是汽车，都要求同样的精细和认真。在制图板上的研究过程适用于分析各种对象，不管是船还是汽车，是相机还是一个居住空间。不同的地方来源于制造部分，这一阶段它们各有特点并反馈到设计中。汽车的生产对技术要求很高，要严格地按步骤运用精密的工艺技术才能制造出最后的产品。而游艇工业则不同，常要根据许多不同因素进行一系列的临时调整才能成品。船东的意愿可能随时改变，在建造过程中，甚至在完工后。当我们着手汽车设计时，我们按照一系列既定步骤进行，然后做出和型比例1:1的模型。在这些步骤中，每一条曲线，每一处细节，都要严格精准地重复制造。当然我们借助于高科技。我们采用几种非常先进的3D程序，确保模型高度精密，即使内装部分的编排也不例外。这些可以精确地转换到现实中，任何在制图板或是模型上的改动都可以在微米的标准上重新定位于实际大小的模型。而在游艇设计中这是不可想象的，因为体积的关系，我们不可能制作1:1的模型。而如果缩小模型，则又很难把握到底什么才是合理的精确度。你也可以说，目前的传统就如同一个追求完美的工匠，用非工业化的手段制造，大量船厂保留了这样的方式。在谈到船只项目时，从初始阶段就不是那么详细和确定。可以说，对造船业来讲，汽车制造的预备性阶段就足以开始船只的生产了。
提一个与数字相关的问题，和汽车相比，游艇建造的数量要低到不具可比性。这种限量的生产是否能够将一个如此详尽的项目的成本分摊下来呢？
事实是，一艘超级游艇的成本在数千万欧元以上，在项目的各个阶段都可以安排一些备用资金。这么做，我们能使项目运作得更从容，尽量减少意外，更重要的是实现预计的交付时间和生产成本，这些都是在建造船只时最常遇到的问题。详尽的计划也有助于精确的估算，约定明细合同以使买主避免隐含成本，这些隐含成本通常会在正常的生产过程中出现。对于所有项目我们都不能忽视配件的安装空间。在游艇上，我必须事先想好在哪里预留机房的通气孔，在哪里空出盒子的形状用来安装卫星，或者哪里是舷梯。光>>好一张详细的设计图根本没用，是很漂亮，但是在这个区域你还要做些其他的事情，这儿必须把所有东西腾空，这个也必须要挪走。我们需要从项目的初始阶段就走在一个正确的方向上。
当您说深层次研究优先于实际设计，您的意思是意大利设计师也从严格的纯技术视角来分析一个项目，比如说在设计Baglietto时，船体的形状和发动机的类型？
我们把这一部分留给专家去做。我们对这一部分没什么兴趣。说深层次研究，我不是指把注意力放在专门技术领域，而是其他的广泛领域。我将我们的目标定义为严格、明确、细致的工作方法，以便更深入每一个工作细节，获得最好的结果。
这是从实践中总结出的？
从某种意义上来讲，越豪华的游艇，越复杂，成本也越高，不过在建造过程中的回报也无庸置疑。不然会浪费掉多少时间时间因素越来越成为衡量一个船厂成功与否的重要尺度。我听说许多超级游艇建造商的预订已¾排期到2011年2012年，节省时间已¾变得越来越重要，因为那意味着建造更多更好的船。同时也意味着要更好地工作。没有细节的工作随时可能使事情变糟，而设计师则要随时应变，以达到计划的效果。
在最初的接触中，Baglietto的船东对于您有哪些要求？
除了船只的纵向拓展、大量的露天空间，船东要求我们特别注意船尾区域的采光，他喜欢晚上钓鱼，所以我们采取了一些相应的特别措施。
买主是这方面的专家吗？
他之前有一艘40米的游艇，很有¾验，他想要一种盛气凌人的感觉，但不能过度。我们向他展示了三种不同的方案，最后制造出来的就是他选定的风格。决定好之后我们就拿着设计图和计划书开始寻找船厂。
是什么因素促成了您与Baglietto的最终合作?
产品的高品质，快速有保证的交货期，以及合理的价格，虽然资金充足，这些仍然是考虑的重点。船东的技术顾问Arnaboldi博士和我们向船厂提交了条款和说明，然后就开始建造“安纳尔（Antails）”。
您只提供有关外部风格的设计么？
则上是这样。但是实际上我们也提供外部装修、照明系统以及内部采光等等。我们采用发光二极管作为照明系统，它的成本比常用的卤素灯要高，但是散热少，节能并且更安全。这项创新非常实用，如今有许多新的技术发明可以应用到游艇上。
能举个例子吗？
我首先想到的就是每个人都能受益的冷却系统。现在有许多水冷却系统，可以直接安排在地板下或是天花板上，在医院、住房、办公室等地方被广泛使用。这些系统很不错，没有传统系统的那些管道和电缆的繁琐空间。水冷却系统能把管道和电缆的距离从30厘米缩短到仅6厘米，完全无噪音，而且在作为空调机组使用时保持高效。
我们是否会看见该系统安装在您设计的下一艘船上呢？
为什么不？这个系统吸引着我、我儿子，还有设计师辛格尼，他是我们市场部总监，Baglietto项目的主要跟进人。不过我们正忙着其他事儿，一个大型船只的项目，可能会在保加利亚。前苏联的东欧国家有好几个类似项目，可以将船体改造成超级游艇。
就像波兰的“荷兰”号船体重装？
我不想多说，或者等过一阵一切尘埃落定。无论如何，如果市场需求持续上升，你会发现保加利亚或波兰的做法会被那些未来三四年订单已满的船厂采用。
结束这次采访前还有几个小问题。同船厂的合作您还满意吗?
不得不说满意，船厂结构合理，明显在平均水准以上，还有一个内部的工程技术部门。
您如何评价游艇行业？
很多有才华的设计师有能力设计出许多漂亮的船只。但是，我常常见到的却总让我失望，甚至有点丑。
