今年3月，罗兰贝格发布《中国专车市场分析报告》称“神州专车市场份额占40%，位居行业第二”。数据甫一发布，各家专车服务商与业内人士不禁称奇。
通过对这份报告进行分析得出结论，去年12月份，滴滴、神州、Uber的市场份额为46.6%、39.9%、7.2%，占据市场前三位置。滴滴与快的合并后市场份额仅仅高出神州7%，、Uber则惊人地低了神州32%。而人们普遍认知较高的易到专车，则被挤出了前三的榜单。做到这样的业绩，占到整个专车市场四成的业绩，神州专车仅用了一年。
这样的数据，难怪让人生疑。滴滴品牌下有快车业务、Uber品牌下有人民优步业务，易到有经济型产品，即便是刨除这些业务类型，按照对专车行业的常规了解，神州也不可能占到40%的市场份额。且不说2015年是专车行业的价格大战年，滴滴和Uber、易到用车的促销活动频繁，而神州则鲜有打折、降价的动作。
这样简单一分析，直觉就是罗兰贝格的这份报告数据造假。
经过对罗兰贝格报告的仔细阅读，终于发现，报告中专车被定义成为了一个狭义的概念：被用户广泛使用的的滴滴快车、人民优步、易到用车经济型等都不在专车范畴，而神州的所有车型都叫专车。
不仅如此，在数据报告中罗兰贝格还注明，“本管理咨询公司对本文件中出现的表述的完整性与正确性不负有任何责任”。对于专车市场份额，罗兰贝格备注资料来源为“专家访谈，神州内部数据”。
如此，明眼人一看即知，此份报告不过是神州自导自演的一出闹剧。
特别是在近期艾瑞发布了专车业最新数据后，罗兰贝格的这份报告的站不住脚更加明显。
根据艾瑞专车业报告数据，通过周度活跃用户数、周日均覆盖数、周总使用次数、周度总使用时间、周度日均总使用次数、周度日均总有效使用时长共6个维度，对滴滴、易到用车、Uber、神州等各专车服务商自2015年9月至2016年3月的用户使用数据进行了对比。报告显示，易到目前已经直逼Uber，在几个关键指标上基本与其并列第二。至于神州专车，则已经被易到远远超越，在某些指标上，易到甚至已经是神州的近10倍。
截取同等时段指标对比两份报告，艾瑞2015年12月周度日均总使用次数数据显示，易到用车占比8.3%，紧逼Uber 11.88%的比例，神州占比仅为1.55%，与罗兰贝格40%的结论颇有出入。而截至2016年4月3日当周，易到用车占比已达13.11%，超过了Uber 10.72%的占有量，神州专车的比例虽略微提升至2%，但已明显被远远甩在了后头。从用户活跃数量来看，到2016年4月，易到以135万用户量与Uber并列第二，是神州专车的4.5倍。
易到用车经过了2015年的短暂沉寂后，不断发力市场，先后推出充值返现等促销活动，上演了一部惊天逆转大戏。与乐视联手后，易到更是在新产品新服务方面频频发力，如唤醒式语音叫车服务、与乐视超级汽车深度融合等更是掀起了专车行业的重大革命。在各方面动作的强力推动下，易到目前的日均订单量已超过60万，并在Q1实现了月环比增长率达64%的战绩。
易到用车于2010年开创了国内互联网专车行业，一直以来坚持汽车共享的理念，通过移动互联网技术和大数据的应用，成为国内共享出行服务的先驱和倡导者。高素质司机、高素质乘客、高品质车辆与低廉的价格，“三高一低”成为了易到的金字招牌。在专车市场风云变幻的2016年，易到正在颠覆市场准则和用户认知。专车行业未来走向何方，战局如何变化，还请拭目以待。
