据3月26日外电报道，打车应用Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)日前在接受路透社采访时表示，“Uber的30大城市目前每年已能够产生超过10亿美元的利润，这将有助于我们持续对中国市场进行投资。因为我们在全球市场获得了利润，能够让我们长期对中国市场进行投资。”
卡兰尼克的言论仿佛正式吹响了中国专车行业的决战时刻，或许2016年将成为中国专车行业的分水岭。
众所周知，中国专车行业的蓬勃发展除了赶上了政策“互联网+”的概念，同时也真真实实的为老百姓提供了舒适的出行体验，而最重要的就是性价比。所谓性价比就是用户付出比出租车还少的钱，享受到了更好的服务。“补贴”是最有效提供性价比的一种手段，所以专车行业从出生开始就伴随着补贴大战。
2016年1月7日，易到专车节上线，充100得200，2016年3月4日，滴滴在北京、上海、广州、成都等城市上线首期“闪惠行动”， Uber中国随后也在北京地区、上海地区开启大规模促销，2016年3月18日，易到用车面对全国进行二期充返活动，首单充100送120，继续加大补贴，神州专车目前为“充100送20”。易观国际数据显示，易到用车一系列充返活动后，用户覆盖率明显提升。目前易到订单量超过50万单/天，与优步的58万日订单量相差无几，而据业内人士消息，神州专车的每日订单量由于多种因素影响已下降至10多万单，易到的订单至少超过了神州3倍。
在该轮大战过后，目前App Store的排名也出来了，滴滴排名第一，易到用车排名第二，优步排名第三，神州专车排名第二十四。
有专家质疑“补贴”大战的背后是不可持续的商业模式，但是数据给了我们真实的回应，“补贴”是决定最后成败的关键稻草。而“补贴”的背后就是资本，滴滴的资本方为阿里和腾讯、易到用车的资本方为乐视、Uber中国的资本方为Uber全球，神州专车的资本方为神州租车。通过企业的资本方对比，基本也能够确认2016年决战后的专车行业的排名状况。
“物竞天择 适者生存”，滴滴、Uber、易到用车三家均有巨大的资本支持，而神州专车的资本却一直处于紧张状态。据神州专车内部人士透露，神州目前每个月烧钱高达2亿，相当大一部分支出都集中在车辆购买上。神州专车的模式注定是小众化，而且不成功，为了不被弯道熄火，2016年伊始神州专车CEO陆正耀便喊着要上“新三板”，资本没血了，那只能尽快上市募集资金造血。近日，神州专车又邀请了一帮“五毛”开启了谬论辩论大赛，从政策模式和服务质量开始与其他三家进行对比。
但近日由腾讯汽车从接单速度、上门速度、服务态度、到达速度和服务价格五个维度对四家专车平台进行评测，综合打分后得出如下结论：易到用车第一，其次是Uber、滴滴，神州垫底。
屡受挫败的“神州专车”进一步提出了一个危险的论调，“在中国，出行的C2C商业模式不成立”。
该论调的提出，让行业“颤抖”，如果现在有一个专车行业委员会，估计“神州专车”就要被除名了。抛开C2C模式下的滴滴、Uber、易到用车在国内专车市场占有率不提，单就Uber在全球的遍地开花，利润10亿美金来说，该模式在全球通行已被证实，反而类似于“神州专车”的B2C模式并没有一家全球企业出现。一直有媒体报道“重资产经营”是“神州专车”甚至“中国出租车”发展的弊病，而“神州专车”却不以为然，但根据全球三大国际评级机构之一惠誉新评级报告显示，在竞争对手的压制下，神州专车在去年Q4短中途订单下降严重，车辆使用率接连下滑到只有60%，收入锐减，迫使其放缓了买新车的步伐以装点自由现金流。
依照B2C的模式，“神州专车”是需要大量购置新车布局市场，而放缓了购买新车的步伐也就意味着其扩展的缺失，而最终导致的是市场份额的减少，而2016年3月14日，神州专车股份遭到资方赫兹大幅抛售，母公司神州租车不得不提高在神州优车的持股比例近30%。抛售也证实了资方对其模式的不看好。
“神州专车”黑色3月面对的是“资本方的撤离”，号称“服务第一”却被媒体评测“倒数第一”，“重资产经营”拖累了市场扩张，8折补贴导致了用户的流失。或许2016年伊始，“神州专车”就已经被打败。
近日易到用车CEO周航发博文“如果心无恐惧，你会做什么?”这句话“神州专车”应该深度思考。面对“恐惧”任何营销都是错误，倒不如把心放空，重新调整定位，或许2016年还有一战。
