当下跑车品牌也是多到数不胜数，正如什么人配什么车一样，每辆跑车也都有着自己的性格和所长。速度不是检验真理的唯一标准，选择适合自己的车子才是气质和品味的保障，有得必有失，所以对于奢华跑车你需要更多的包容。
首先就是为品牌历史和文化买单，只有认同了超跑品牌文化你才能配得上其所产的车型。法拉利为什么贵？翻看历史先去数数法拉利赢过几次勒芒大奖赛的冠军再说。。。而这，只是跑车品牌历史文化的其中一部分，喜欢！自然就要为这份情怀买单！
在剔除掉品牌文化之后就是车辆的性能和各种拉风的外观，当然每一样与众不同背后都有一个相应的售价与之匹配，就像各个品牌的选配系统一样，尤其是保时捷价格车标都钱。。。而对于超级跑车还有不要忘记最致命的一点那就是手工打造！
就拿柯尼塞格来讲，作为一个全新的超跑品牌，能有今天的成就是令人无法想象的，看过电影《极品飞车》的朋友这款车一定不会陌生，就是影片中最后的那三两神车。。。只有30个全职员工的柯尼塞格可以说打造了超跑界的奇迹！
30人的汽车小厂——柯尼塞格
柯尼塞格制造的车，数量并不多。比起其它的跑车厂，规模也小了许多。但是，对于每一辆车都用毫不妥协的态度打造，也让这一间车厂在车坛上一直享有盛名。柯尼塞格针对少数消费族群所打造的超级跑车，不但兼具性能与质感，那独特性更是让那少数的精英分子深深着迷。
当然作为一款顶级的超级跑车要是想在街道上把它开到极限是不可能的，为此柯尼塞格也为车主们开放自己的专用赛道，让这些机器猛兽可以尽情释放。而柯尼塞格进出赛道的方式也是极其嚣张的，必须由直升飞机吊起来空运！
作为一款世界级的超级跑车，Koenigsegg在中国的第一次亮相是在2005年的上海国际汽车展上，当时Koenigsegg公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。但是由于该公司的定位是为少数人打造个性化的超级跑车，所以产量和价格都是让普通人无法承受的。
汽车中的奢侈品——布加迪
布加迪无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。
布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1001 匹马力、极速407公里/小时、百公里加速只需2.5秒。尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB16.4威航仍旧非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。稀有产量闻名于世——帕加尼“风之子”
帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。
创始人奥拉西欧·帕加尼曾就职于超级跑车生产商兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料，不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室。
本来这车预备称为Pagani Fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，摘取“安第斯山脉的风”之意，取名Zonda，在媒体宣传中称为“风之子”。
这些励志的超跑创业故事永远说不完，而值得说的车子也太多太多。。。对于超级跑车而言只有少数的幸运儿才能拥有，但是肯定会有更多源于超级跑车的技术应用到我们日常的生活中。未来我们希望看到有更多人开着带有超级跑车技术的车子上路，让更多人可以使用上这些顶尖技术！
