据美国媒体autoblog最新消息，最大并不意味着最好，特别是对于超豪华车来说。劳斯莱斯首席执行官托斯顿.穆勒.乌特弗斯预计，尽管经济危机使欧洲市场陷入低迷，美国和中国也是如此，劳斯莱斯今年的销量仍将会破纪录。
乌特弗斯指出，虽然在欧洲的销售下降了，但其他区域市场良好的表现抵消了这一不足，例如中东、日本、新加坡、香港和俄罗斯。
成功的关键是持续关注其核心优势，让消费者把劳斯莱斯定位在最好的，昂贵的汽车，或只是汽车本身。因此，劳斯莱斯绝对不会推出SUV。
“我们的策略是专攻20万欧元或更高价位的车型市场，”他又补充道，由于每年只有有限的大约3500辆车，“我们现在不处于需要提高生产力的情况。”
自从迈巴赫的终止，由于极高的价格点，劳斯莱斯没有了直接的竞争对手。即便如此，随着戴姆勒-奔驰结束迈巴赫，因为它的销售一直以来从未超过三位数，但乌特弗斯没有看到劳斯莱斯的销售得到很大提升。
并且，虽然宾利顶级车慕尚能与劳斯莱斯相竞争，宾利欧陆双门跑车和宾利Flying Spur轿车的价格都低于劳斯莱斯。宾利的EXP 9F是一辆SUV概念车，这显示了消费者对车品牌的整体关注提升了。
然而劳斯莱斯的方法是完全相反的。它的业务案例强调的是每车的利润率，而不是用增加生产来提高收入。
“我们不会把过多精力放在税前每辆车的收益上，”穆勒.奥斯沃特称。结果是，由来已久的传统为客户生产定制车，这是一个优先级。“超过90%劳斯莱斯幻影是定制的汽车，”他说。劳斯莱斯推出了相对较低价的古思特，它没有定制项目可言，但自从对客户公开以来，该公司定制车的份额增加到汽车总销量的65%。
尽管汽车销售要通过传统的经销商网络，劳斯莱斯会邀请它的每个客户参观其位于伦敦西南的古德伍德工厂。除了参观工厂，客户可以亲自选择材料和颜色，甚至提出他们个人对车的想法和特殊功能要求，工厂可能从未考虑到的特别之处。抓住这些想法，可以达到集思广益的目的，劳斯莱斯已经为这些客户介绍了一些设计好的特性作为标准生产的选项。
随着成功地让客户自己选择汽车的材料和部件，然后进入汽车生产，所以劳斯莱斯想回到过去那样自己生产定制车身几乎毫无希望的。“有些车的车身是有问题的。”穆勒.奥斯沃特通过观察说道，并补充说每当有的车车身需要改变或重新设计，他们已经毁掉了多达五到六辆车。
即使我们把非常具体的重点放在了定制的豪华轿车，穆勒.奥斯沃特说劳斯莱斯对更清洁、更高效的汽车燃料的要求并非不高。去年，劳斯莱斯用EX102电池测试了电动劳斯莱斯幻影。它是一个令人印象深刻的汽车驾驶体验，它相比较于几乎接近无声的V12幻影并没有提供一个完全不同的体验，它有当前电动车技术的范围限制和足够长的充电时间。因此，劳斯莱斯在其目前基础上发现了小小的优势。
然而，穆勒.奥斯沃特相信劳斯莱斯确实需要提供另一种动力装置，或提供可能的解决方案，它也许是一个插电式混合动力车的某种形式。
他所要说的是，劳斯莱斯致力于投资于其产品线和继续改进幻影和古思特两款车，正如系列II增强产品线所证明的。但最吸引他的是添加一个新型车的阵容。
现在可能不是全球经济最好的时代，然而事实上，劳斯莱斯能找到适合自身的方式来展示它的标志性品牌。
