面对越趋严苛的环保法规，小排气量引擎加涡轮的组合已经成为当代的性能救赎，不过毕竟引擎动力输出还须经过涡轮这关，所以解决涡轮迟滞的问题就是为车厂的极欲克服的难题。而AUDI为了解决这样的问题，遂在2013年9月提出的电控涡轮的概念，并在日前藉由庆祝TDI系列柴油引擎问世25周年，将电控涡轮的配置实现在RS5 TDI Concept概念车之上。
不过为了让电控涡轮能够迅速开启，并且在短时间内拉高转速，此时所需的电量已经非传统12V低电压配置所能达成，因此AUDI工程师在当时便在车用电系配置中新增了一套独立运作的48V电力网从旁辅助。
而近日，AUDI官方宣布了这套车用48V电力系统概念将应用于未来旗下车款，除了是因应未来电控涡轮的量产，也是为了对应多元车用电子而逐渐拉高的电量需求，以及复合动力、纯电动车款的兴起。
据AUDI表示，传统的12V与铅酸电池的组合，约可供应3kW的电能输出，面对现代多元车用电子配备或是替代能源车款较高电量需求可能逐渐不堪负荷，而AUDI开发的独立48V车用电系将能提供多达10kW的电能，不仅满足上述用电需求，同时也能负担电控涡轮的电能需求。
未来AUDI车款的电系配置，除了传统的12V之外，将会新增一套48V作为辅助电能使用，经由12V发电机将部分电力传送至DC/DC直流电转换器，并将升压为48V的电能储存于一具小型锂离子电池，作为驱动电控涡轮的主要电能，此外包含引擎怠速启闭也能藉由48V锂电池进行分摊，减少12V铅酸电池与启动马达的寿命。
虽然新增一套48V车用电源，成本费用势必有所提升，不过AUDI也表示，由于电压提高至48V，在电流较小的前提下，可以使用较细的电缆，因此可以有效减轻车重。
