在一家美国企业担任中国区CEO的老王，是典型的飞机迷，每到周末，40岁的他喜欢背起相机，一大早就跑到飞机场去拍飞机，在圈内，老王这类人也有一个特别的称谓——“飞友”。
随着收入和年龄的增长，只拍飞机已经不能满足老王的兴趣，看着周围朋友圈里很多人在商量着买架私人飞机自己开开过把瘾，老王的手也开始痒了。
提到购买私人飞机，很多人会下意识地认为将是一笔不小的开支，其实不然。尽管在私人飞机的大家庭中，有动辄千万美元计的进口高端公务机，但也有价格并不比豪车贵多少的中小型飞机，同样能够满足人们翱翔蓝天的梦想。
不过，如果真想购买私人飞机，不充分了解相关流程就盲目下手，也是万万不行的。而飞机到手后的飞行和运营，也会有一箩筐的问题等着你。
选择机型最重要
当你决定要买飞机之后，首先要确定的，自然是买哪一种机型。经常参加各种航展的老王，对很多机型都耳熟能详，但真到自己购买的时候，还是需要向专门销售飞机的代理公司咨询。
在国内，很多世界知名飞机生产厂商的飞机，都是通过代理公司来销售的，一般一种机型都有一家全国总代理，总代理还可以授权一些二三级代理，但销售价格基本是全球统一。当然，也有飞机制造商在国内成立了自己的办事处直接进行销售，比如空客直升机公司。
对于不同需求的人来说，选择不同的机型，意味着完全不同的飞行体验。因此，明确自己的需求绝对是挑选合适座驾的第一步。
据记者了解，目前在中国，对大型公务机的采购偏好非常明显，近年来的新增订单和交付主要被大型公务机囊括，湾流、庞巴迪、达索和巴航工业产品序列中的大型公务机均获得了数量可观的订单。
巴西航空工业公司负责公务机市场的郑洋就指出，根据他们的统计，中国44%的公务机用于私人出行，22%用于包机，而就中国客户的具体偏好来说，接近60%的客户会选择大型和超远型，33%选择中型。
对此，多位业内人士对记者分析，中国市场明显偏好大型公务机的现象，是由贸易、政治、文化、地理和基础设施等多种因素决定的。与中东国家一样，中国的国内航线较长，对国际出行有较强的需求，因此需要更大运力和航程的飞机，此外，对于一些购买公务机的私人企业主来说，公务机不仅仅是交通工具，也是生活层次、品质的体现，更可以作为企业形象展示、对外沟通协调的载体。
驼峰通航公司总经理车天发则对记者介绍，如果购机用途只是小范围内的娱乐飞行，那么小型直升机或者轻型飞机就可以满足需求，因为我国能够满足私人飞机起降的机场和跑道与国外相比还很少，而直升机的起降不需要机场与跑道，可以在任何有停机坪的地方栖息。
不过，直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞行的需要，直升机上的办公条件也无法与固定翼公务机相比。在私人飞机发展最蓬勃的美国，轻、中型固定翼公务机仍然是主流机型。而如果是需要中远途商务飞行，空间更宽敞、内饰更齐全的喷气式公务机则是理想的“空中会议室”。
飞机并非都天价
当然，飞机的价格与航程的远近基本也是成正比的，根据自己的需求和预算，老王希望将范围锁定在价格几百万的机型中进行挑选。
事实上，即使是几百万元人民币的飞机，不管是直升机还是固定翼飞机，也都还有不少机型可以选择。比如直升机领域两座的罗宾逊R22飞机，到手价（包括相关税费）在260万左右，4座的罗宾逊AR44飞机也只有400万左右；固定翼飞机中，2座的佳宝J160c飞机只需要90万左右，而座位数更多的6座P68飞机则贵一些，大约在700万到900万之间。
当然，目前知名的私人飞机还主要由国外生产商制造，因此购买飞机还要缴纳数额不小的进口税费，主要是17%的增值税，以及直升机2%的关税，固定翼飞机5%的关税。近年来，中航工业通过收购和合资，逐渐开始介入这一市场，不仅收购了美国西锐公司100%的股权，还与赛斯纳飞机公司签署合资协议，成立合资公司在华总装赛斯纳奖状XLS公务机。
不过，无限航空飞机市场管理有限公司飞机销售部经理徐广帅也提醒，并不是所有国外合适的机型，都通过了民航局的飞机型号认证，只有经过认证的飞机，才可以在后续引进国内后，申请取得国籍登记证、适航证和无线电电台许可证这“三证”。
当然，除了全新的飞机，在国外，二手机市场也非常盛行，对于急需购买私人飞机，但资金却不十分充裕的人士来说，二手飞机也是不错的选择。
“飞机的寿命一般在30年以上，现在很多进行通航作业、飞行培训的公司，也开始购买二手机，个人购买二手机的数量也越来越多了。”徐广帅指出。但很多人往往会有一个认识误区，觉得二手机没有新机安全，其实所有飞机都必须有很严格的保养、维护流程和记录，所以二手飞机和新飞机一样，都是符合民航局关于飞机状态的要求的，一样安全可靠。
徐广帅透露，一般二手机的价格只有新飞机的50%~80%，当然如果是九成新的二手机，基本上还是原价出售，甚至有加价的情况，因为飞机本身价格在上涨，买二手机从签合同到拿到货顺利的话只需要1个月，从这一角度来说，新飞机是期货，二手机则是现货。
购机容易运营不易
在机型明确后，就可以与代理商或厂家进行谈判，确定装配置、备用航材、交货期、售后服务等细节，并签署购买合同，支付购机定金了（一般为购机价格的10%~50%不等）。
最近几年，随着中国公务机市场的井喷，越来越多的银行和租赁公司开始介入飞机租赁市场，为客户提供各种金融租赁购买飞机的方案。
对于买飞机到底以融资租赁形式好还是以现金形式好，中国公务航空集团董事局主席廖学锋建议企业主将融资租赁的利率和企业的主营业务投资回报率比较一下。“如果说，你买公务机可以用4%的利息融资，而你的主业投资回报率是15%，那么可以把现金留下来投入到主业里面去挣更多的钱。以什么形式购买公务机，跟这个企业或者个人有钱没钱是完全没有关系的，只是资金的一种安排方式。现在从我们的统计数据来看，90%购买公务机都是以融资的形式来购买。”
不过，即使拿到了心仪的座驾，也并不意味着从此就可以“想飞就飞”了。在飞机引进国内后，还需要申请取得国籍登记证、适航证和无线电电台许可证这“三证”。在我国，所有飞行必须预先向军方和空管部门申请，经批准后方可实施，如果未经批准擅自飞行，“黑飞”的代价轻则罚款，重则可能会被追究刑事责任。
金鹿公务机副总经理焦健告诉记者，去年民航局发布了《通用航空任务审批与管理规定》，简化了通用航空飞机航班的申请流程，但与海外比较成熟的公务机市场相比，流程还是相对复杂，需要经过三到四个部门的审批。在美国比较成熟的市场里，空域管理的模式是民航主体管理，而我国是军航主体管理，空域使用在美国是备案制的，而我们是报批制的，这就造成了运营效率降低和成本升高。
不过，徐广帅也指出，与以前相比，现在申请航线获批的时间已经大大缩短，比如很多飞行如果通过托管公司申请，提前一天即可，紧急情况只需提前三小时。
徐广帅所指的托管公司，是专门负责帮助私人飞机拥有者维护飞机、申请航线，甚至提供机组等飞行人员的企业。目前，国内已经有包括金鹿公务机、亚联公务机、东方公务航空等多家公务机公司可以提供私人飞机或企业公务机的托管业务。个人或企业在购买飞机后，日常的花销也主要来自托管费用，每年在机务、油料、空域申请等方面的相关托管费用，大约占到飞机本身价值的5%~10%。
而廖学锋则指出，目前在中国运营公务机的成本，已经成了世界上最贵的之一了，“管理成本非常高，起降成本非常高，通道费非常贵。比如说，一架小型的公务机从北京飞上海，它的直接使用成本甚至低于机场收取的通道费，这是非常不正常的现象。而到目前为止，中国还没有一个专门的公务机起降机场。”
