德国之翼失事事件之后，驾驶员的价值再一次被提及
德国之翼失事事件之后，驾驶员的价值再一次被提及
汉莎航空旗下的德国之翼4U9525航班在从巴塞罗那飞往杜塞尔多夫的途中坠毁于法国南部阿尔卑斯山区，机上144名乘客与6名机组人员全部遇难。路透社报道，法国调查人员周四表示，根据黑匣子中获取的驾驶舱语音记录，副驾驶员曾将机长锁在驾驶舱外，然后自己驾驶这架空客A320客机从巡航高度下降8分钟直至坠毁。
德国之翼失事事件之后，驾驶员的价值再一次被提及，R.W.Mann & Company航空咨询公司创始人Bob Mann表示，飞机实现完全自动化驾驶最大的障碍并不是航空公司，而是保险公司。彭博社消息，据了解调查情况的人士称，据信故意导致飞机在法国阿尔卑斯山区坠毁的德翼航空副驾驶Andreas Lubitz患有心身失调病，并曾因此病接受多位神经病专家和精神病专家的治疗。心身失调据认为是由压力和焦虑等精神原因导致的身体疾病。
随着法国检方称德国之翼失事客机副驾驶员涉嫌蓄意坠机，大众的注意力再一次转移到在飞行中起着重要作用的驾驶员身上。当人们在硅谷热烈讨论无人驾驶汽车的时候，人们也会好奇究竟什么时候航空工业会转变模式，实现飞机完全自动化驾驶。
人类是时候放弃驾驶了吗？
许多业内人士认为如此。他们认为，从长远来看，飞机自主飞行比远在控制室千里之外的飞行员要好得多。Safety-wise认为，有一半以上的致命飞行事故都涉及到机组人员的错误。
人类是时候放弃驾驶了吗
随着安全性能的改善，无人驾驶客机对航空公司和乘客来说都将明显降低成本。北卡罗来纳州达勒姆市杜克大学自动驾驶研究者玛丽·康明斯对记者说，没有驾驶员，航空公司将大大减少薪酬支付、模拟器培训、医疗保险、住宿津贴、养老保险。这意味着更低的花费，而且，自动飞行还能够节省燃料，有助于降低成本和减少温室气体排放。未来，飞机头部座位也将不再是飞行员独享，乘客能够在飞机最前端享受空中全景，当然他们只是需要支付一些额外的钱。这里仅剩下一个关键问题：你觉得搭乘一架无人驾驶的飞机怎么样？
如果说让人与机器共同存在是否万无一失？
美国联邦航空管理局承认，人类和电脑可能不是最安全的组合。在其2013年发布的一项长达7年的研究报告中指出，人类使用飞行仪表自动系统会出现一连串的危险。美国联邦航空管理局首席调查官凯西·阿伯特发现，机长平日过于依赖自动飞行系统，会不愿去干涉系统，哪怕他们发现系统并未执行指令。机长们还会混淆自动飞行系统的状态，报告警告说。
另一方面只要人的权限高于智能系统，那么智能系统就没有存在的意义。不过，在航空业还有另外一些路径可循：减少学艺不精的人在驾驶舱内的作用。
接受可能会是最大难题
客运航空公司不太可能优先推广无人驾驶飞机。当然，全自动化最大的争议在于如果系统失败了，将无人接管飞机。比如，一个智能机器飞行员不太可能做出如切斯利·苏伦伯格2009年1月做的那样，富有创造性地将飞机迫降在哈德逊河上，从而在飞机引擎故障的情况下避免了伤亡发生。不过，哥伦比亚南卡罗来纳大学研究灾难和技术的法学家布莱恩特·沃克·史密斯说，如果自动系统能够成功地减少事故的数量和严重程度，即使制造商承担更大份额的风险，其实际的风险敞口可能并不高。
但飞行员并不认为技术可以取代他们。我们复制人类的意识和预测性，似乎就能建造一个无人驾驶飞机，磊夫说，而此之前，这些只有飞行员可以完成。
英国航空公司飞行员协会发言人理查德·图玛认同这一点：乘客希望他们的生命是在两位训练有素，精神饱满的飞行员手中。这一点不会立刻改变。
最后再次提出这个关键问题：你觉得搭乘一架无人驾驶的飞机怎么样？
