2015年美国底特律车展，Audi针对旗下大型豪华休旅Q7进行全新世代改款作业，在车辆外观方面除拥有Audi最新的家族语汇外，车身MLB模块化底盘平台的挹注下更大幅减轻325kg，如此大幅度的轻量无论对操控还是油耗表现，甚至是降低二氧化碳排放等都有显著效果。不过这对于第二代Q7来说还是不够的，因此在2015年日内瓦车展上再补齐Q7 e-tron 3.0 TDI quattro节能车型。
早在第二代Q7发表时，原厂就表明未来会有e-tron车型的编成，不过Q7 e-tron 3.0 TDI quattro的现身却是让Audi的Plug-in Hybrid（插电式复合动力系统）技术迎向另一个境界。即为柴油涡轮引擎搭配电动马达的新结合，在两者都注重扭力表现（引擎、电动马达）的匹配下，不仅让大型休旅车有着更充沛的动力，整体燃油经济性更是大幅进步。
全球第一款柴油六缸Plug-in Hybrid
Audi表示Q7 e-tron 3.0 TDI quattro不仅是全世界第一辆六缸柴油复合动力休旅车，更具备quattro智能型全时四轮传动系统的传输性能。其车上所搭载的新世代V6柴油涡轮引擎，可输出258hp最大马力与61.2kgm峰值扭力输出，搭配设置于引擎与变速箱之间的盘型电动马达（马力约126hp、扭力35.7kgm），创造出373hp综合马力输出，以及总71.4kgm的峰值扭力表现。
平均油耗58.8km/L、二氧化碳排放小于50g/km
并在quattro四轮传动系统以及八速tiptronic变速系统的驱策下，能让Q7 e-tron 3.0 TDI quattro有着短短6.0秒完成0-100km/h的加速，且还能达到225km/h的最高时速。重要的是在复合动力行驶的状态下更有着58.8km/L平均油耗，以及小于50g/km的二氧化碳排放表现。这让Q7 e-tron 3.0 TDI quattro一桶油最高可跑出1410km远的行驶里程，绝对是同级对手中最省油的车款。
纯电行驶56km
而设置在后尾厢底板下的17.3 kWh锂离子电池模块，则可提供Q7 e-tron 3.0 TDI quattro约56km远的纯电零排放行驶效能。此外新两相充电技术，则能承受高达7.2 Kw的快速充电设备，因此充满电最快只需1.5到2小时的即可完成。另外，Audi新开发的热能转换系统，可快速的将电能系统所产生的热能导入车室，在冬天季节不仅能够快速提升车内温度，亦能让电池在最佳的温度下运作。
四种行车模式
为让Q7 e-tron 3.0 TDI quattro达到最高效的行驶效能，完善的四种可选模式即可让驾驶选取最佳行车状况。在EV mode模式下采纯电能为优先行驶状态，合适市区街道与都会行走。Hybrid mode混合动力模下，则是在有动力需求的路段来做调配。至于特殊的Battery Hold mode（电池保持模式）则是维持电池内足够的储能。最后Battery Charge mode（充电）模式下，则是利用动能回收系统替电池补充电力。
2016年春天开售
最后在车辆外观的设计上，Q7 e-tron 3.0 TDI quattro除有着和一般Q7大至相同的设计外，19吋轮框与重新设计的后下保杆为特定配备。而车舱的布局也和标准版车型无异，依然具有三排座椅与椅背角度可调设计，并具有标准890L、第二排座椅打平2075L相同的容积表现，而电动尾门也将列为标准配备。至于Q7 e-tron 3.0 TDI quattro原厂则排定在2016年春天开始于德国市场开始贩卖，但车辆价格目前尚未出炉。
