Aston Martin阿斯顿·马丁的品牌故事_标志寓意
阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿·马丁·拉宫达公司名声赫赫，不知是否得益与这只大鹏带来的运气。
车型和报价
| 车型 | 官方指导价 |
| 阿斯顿·马丁DB9 | 339-345万 |
| 阿斯顿·马丁DBS | 459.9 - 489.9万 |
| 阿斯顿·马丁Rapide | 368.8万 |
| 阿斯顿·马丁V12Vantage | 329万 |
| 阿斯顿·马丁V8Vantage | 298 - 318万 |
| 阿斯顿·马丁Vanquish | 待售 |
| 阿斯顿·马丁Virage | 418-456万 |
| 阿斯顿马丁One-77 | 4000万-4500万 |
| 阿斯顿马丁V12 Zagato | 1000万 |
一提到阿斯顿·马丁就会让人想到007詹姆斯·邦德的传奇故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。马丁是一个有钱的赛车手，而班福德则是一名工程师，1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。
他们生产的汽车起先的品牌叫做“班姆福德和马丁”，第一辆“阿斯顿·马丁”品牌的汽车诞生于1915年3月。但是好景不长，由于一战的爆发，马丁不得不进入英国海军服役，而班姆福德则进入英国皇家陆军服役，公司就此停产。一战后，两人又重新聚到一起，将公司重组并重新使用“阿斯顿·马丁”的品牌设计了一款新车。1920年，班姆福德离开公司。1921年，第一台阿斯顿马丁比赛车问世，1922年开始生产跑车，并创造了多项速度纪录。但因为经营不善，该公司于1924年、1925年两次破产，在1926年随着马丁的离开而彻底关闭。1926年底，几位投资者接管公司，将其重组为“阿斯顿·马丁汽车公司”，并于1929年推出一款阿斯顿·马丁 International 跑车。但是，1932年，公司再次出现财政危机。1936年，公司经过慎重考虑，决定将精力放在普通汽车的研制上，遗憾的是并没有收到很好的效果。在第二次世界大战之前，公司仅生产了约700辆汽车。1947年，大卫·布朗公司收购了阿斯顿·马丁公司，该公司的主管大卫·布朗，被称为“战后的救世主”。大卫·布朗还整合了拉宫达公司，与阿斯顿·马丁一起使用相同的技术资源和平台。1950年代阿斯顿·马丁开始生产其里程碑式的经典车型DB系列跑车：1948-1949年，DB系列的首款车型DB1诞生，代号为Aston Martin 2-Litre Sports，只有15辆的产量，还包括1950-1952年的DB2、1953年专为赛道设计的DB3、1958年的DB4、1963年的著名的DB5、1965-1970年的DB6和1967-1972年的DBS及DBS V8等车型。虽然车型大受欢迎，公司却时常陷入财务困境中。1972年，阿斯顿·马丁公司被伯明翰的一家公司买下，并于1975年再次被出售给北美商人彼得·布拉格和乔治·敏顿。新公司随后于1977及78年推出了V8 Vantage和Volante车型，1980年推出Bulldog系列。同年，阿斯顿·马丁收购MG汽车公司，开始生产小型运动跑车。1987年，福特汽车购得阿斯顿·马丁75%的股份，并逐渐完全掌控了该公司。1988年，在20年内售出5000辆后，公司废弃了老款V8的生产，研发了新型的Virage系列汽车。1992年，该车型的Vantage版本上市，随后，随着新款DB7车型的问世，DB系列也开始了新的时代。1993年福特汽车最终控股阿斯顿·马丁，将其配置于首席汽车集团中。福特公司投入大笔资金于1994年在英国创建了新工厂。1995年，阿斯顿·马丁创纪录性的生产了700辆汽车。1998年，第2000辆DB7诞生；2002年时达6000辆，比过去生产的DB系列的总和还多。1999年，DB7系列的新成员V12 Vantage问世，并于2001年推出V12 Vanquish的版本。2003年对阿斯顿·马丁公司来说是重要的一年，在美国密歇根州的底特律举办的北美国际汽车展上，阿斯顿·马丁发布了新款的V8 Vantage概念车，该车重新引入了经典的V8发动机，使公司的市场竞争力大大增强。同一年，位于英国戈顿的新工厂成立，成为阿斯顿·马丁历史上第一个专业工厂。还是在这一年，DB9车型面世，取代了十年之久的DB7车型。DB9的敞篷版Volante于2004年的底特律车展中发布。2006年，V8 Vantage投入生产。同样还是这一年的12月，阿斯顿·马丁宣布将于2005年重新生产赛车车型。2007年Prodrive老板大卫-理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿-马丁。
优点：倾注了阿斯顿·马丁的心血，是这一品牌的精髓，也是最具有个性化的车辆
缺点：世界上最贵的跑车之一，全球限量发行77辆
系列介绍
阿斯顿马丁One-77动力来自于一具手工打造的自然吸气7.3升 V12发动机，采用铝质材料和碳纤维制成的底盘。
One-77将会搭载一台自然吸气7.3升 V12发动机，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒内完成0至96km/h加速冲刺，最高时速高达355公里。匹配一个安装在后中部的6挡手自一体变速器，这款变速器配备Auto Shift Manual（可理解为自动换挡）和Select Shift Manual（可理解为手动换挡）（ASM/SSM），由一个电动液压系统控制。
ONE-77会是采用2+2的结构，包括一个碳纤维的底盘，手工打造的铝质车身，估计净重在1500公斤左右。
这款Coupe将会提供左舵版和右舵版，以满足不同国家的需要，但是座位将被限制在2个。它的车身覆盖件将由手工加工的铝板组成，而其一体化的车身结构将由碳纤维制造。一个可以展开的尾翼，自适应悬架，陶瓷碳纤维制动和稳定性/牵引控制都包含在这个套件内，One-77的整车重量预计将控制在3,300磅出头。
阿斯顿马丁今年已经全面进入中国市场，该品牌现拥有V8 Vantage Coupe，V8 Vantage Roadster，V12 Vantage，DB9 Coupe，DB9 Volante 和DBS 六款全天候跑车在上海新天地、北京金港汽车公园及北京CBD商业区均可预订。厦门阿斯顿马丁展厅也计划在2011年内开业.而未来One-77新车也将同步被引进，这款车全球限量发行77辆，阿斯顿-马丁(中国)将获得5辆配额。
优点：DB9是血统纯正的跑车，具有GT级别的乘坐舒适性和精致工艺
缺点：价格很贵，维护费用高，油耗高
系列介绍：阿斯顿·马丁DB9是一款全新的车型，完全按照世界最顶尖的高档跑车的标准设计制造。其出发点是界定完美的尺寸、比例及底盘的材质。多数GT都是以已有的豪华轿车为平台进行改版，但阿斯顿·马丁却没有这么做。因为这样会导致车在设计与重量方面的折衷，从而失去个性。 阿斯顿·马丁采用了独特的超轻及超强航空专用咬合铝材料。并且其独一无二的VH（垂直/水平）构造使阿斯顿·马丁DB9拥有汽车工业行业内最有效力的车身结构。坚固的车身有助于驾驶者对车的掌控，带给驾驶者更多的安全保障。不同于其
顿它任一种单一材料，这种先进的铝制构造赋予了阿斯顿·马丁DB9非凡的敏捷性、响应能力及全部特性。
阿斯顿马丁DB9 2011款 改款的DB9装备6.0L V12发动机，最大输出470匹马力，峰值扭力为600N.m。同时提供六速Touchtronic自动变速箱或六速H-Pettern手动变速箱选择Aston Martin(阿斯顿·马丁)汽车近日正式发布了全新2011款DB9车型的官方图片。从官方发布的图片可以看出，2011年改款的DB9跑车外观变化主要集中在保险杠和全新修改的格栅，而侧裙设计则源自DBS车型，上述的外观升级令DB9整体运动感大大加强。另外20寸的合金轮圈也将成为2011款DB9的标准配备，细节方面还有全新的新灯组、银色制动卡钳等。动力系统方面，改款的DB9装备6.0L V12发动机，最大输出470匹马力，峰值扭力为600N.m。同时提供六速Touchtronic自动变速箱或六速H-Pettern手动变速箱选择，由0至100公里加速时间仅为4.6秒。机械细节方面，DB9将搭载全新的ADS自适应减震系统，提高车身的行驶舒适性和操控性，使两者达到完美平衡。内饰上，DB9针对蓝牙系统作出全新的改进，加入了最新的双Apex装饰，而Bang&Olufsen高级音响依旧为选装项目。这款新车在7月份将会正式开售，Coupe版本售价为12.2445万英镑，Volante版本售价为13.1445万英镑。
1998年1月，在美国底特律举行的北美国际汽车展中，阿斯顿·马丁展出了一款名为“Project Vantage”的概念车，该车配备的就是V12引擎，而Vanquish就是基于这辆概念车而来。首部量产车在2000年公之于众，真正开始量产的时间为2001年，登陆美国市场在更晚的2002年。从2001年到2005年这几年间，Vanquish一直保持原样，几乎没有任何改变，直到2004年法国巴黎国际车展，阿斯顿·马丁即时推出Vanquish S才使Vanquish有了大幅改动，包括搭载了更强劲的引擎，拥有更卓越的运动性能。2005年Vanquish S与Vanquish是放在一起销售的，而到了2006年，Vanquish已经不再生产，只剩下Vanquish S还在销售。
阿斯顿·马丁Vanquish，出自大师伊恩·卡伦之手。从2001年开始公诸于世到2007年停产，它一直扮演着阿斯顿·马丁家族中王者的角色。在传奇科幻电影007系列的第二十部作品“择日再死”中，作为偶像詹姆斯·邦德的坐骑，Vanquish更是出色的完成了各种不可能完成的任务，从而一举成为广大车迷们心中完美的车型。同样，在美国著名作家斯蒂芬·梅耶的作品“黎明”中，它也被神化为“Special Occasion Car”。Vanquish搭载了一台6.0升V12铝合金引擎，最大马力为460BHP，最大扭力为542牛·米；Vanquish S的引擎做了较大升级，最大马力为520BHP，最大扭力为577牛·米。它们都可以在4秒多从静止加速到百公里每小时。
优点：V8 Vantage系手工打造，具有超高的性能及惊人的灵活性
缺点：油耗高，维护费用高
2010年底，阿斯顿·马丁正式发布了V8Vantage S跑车。该车在V8 Vantage基础上进行了运动化改造，并搭载全新的变速箱，最大功率输出430马力，峰值扭矩490N·m。阿斯顿·马丁V8Vantage S车型定位于V8 Vantage和V12 Vantage车型之间，并被描述为一台“注重驾驶者”的跑车。
外观上，V8Vantage S车型有着碳纤维的前扰流板、后保险杠以及排气尾管。此外，更大的后导流板、
重新设计的侧裙也出现在该车上。轮胎则为19英寸合金轮毂搭配普利司通轮胎。内饰方面，运动化的座椅和方向盘、合金织物内饰以及诸多Vantage S的标识出现在车内。底盘方面，更大的380mm刹车盘搭配6活塞卡钳，全新的弹簧和减震器显示了新车的运动定位。该车还具有重新调教的动态稳定系统，包括液压式刹车助力器和坡道辅助。
动力方面，一台重新调教的4.7升V8发动机搭载其上，最大功率输出430马力，峰值扭矩490N·m，比V8Vantage标准版车型提高10马力和20N·m。传动系统上，7速SportshiftII自动变速器搭载其上，换挡速度较标准版车型提高20%，极速为305km/h，官方百公里油耗为12.9L。
优点：优雅的外观，完美的操控
缺点：价格昂贵
系列介绍：在V8 Vantage成功的基础上，V12 Vantage配有 6.0升V12发动机，能够产生 510 bhp功率，(380kW/517PS)与570Nm(420 lb ft) 的扭力，最高时速可达190mph(305km/h)，0-62mph(0-100 kp/h)加速仅为4.2秒。Vantage 家族的最新车型拥有独特的特征，能符合不同驾驶者的品味，同时也使得阿斯顿·马丁最新车型系列变得更加完整。V12 Vantage专为……目标客户设计，它的每一个零部件都蕴藏着纯粹的驾驶乐趣，材料与零部件的采用由赛车技术发展而来，如轻质碳纤维，性能与优雅外观也得到了最完美的体现。V12 Vantage在视觉感官上具有绝对的冲击力，增强版的空气动力学和制冷辅助设计营造出一种有目的性的外观姿态，而这样的外观姿态也传递出了它蕴藏的潜在性能，同时还保留着保守、内敛的阿斯顿·马丁设计风格。新内饰设计既允许驾驶者去发掘这辆车的最大性能，同时还能享受到阿斯顿·马丁在长途旅行中带来的一贯的舒适度。高水平的动力与扭力在任何行驶速度上都可以获得，V12 Vantage 在任何驾驶环境下都能带来互动和随心所欲感觉。
V12 Zagato公路版概念车型是基于V12 Zagato赛车版概念车而打造的。比起公路版车型，在外观方面V12
Zagato取消了后尾部的扰流板。而动力方面，V12 Zagato公路版搭载的依然是赛车版车型上的6.0升发动机，最大功率510马力，峰值扭矩570N·m。
在2011年的广州车展上，阿斯顿·马丁高端车型V12Zagato正式亮相并开始接受预定。据悉，该车在全球仅限量150台，预售价为1000万人民币左右。 阿斯顿·马丁V12 Zagato的定位是目前仅次于one-77，高于其他任何车型的超级跑车。
V12 Zagato的造型元素风别取自DB4GTZagato、V8 VantageZagato以及DB7 Zagato。车型平台则来自于阿斯顿·马丁的经典车型V12 Vantage。
造型上看，V12 Zagato车顶和车尾形成斜背的造型，在车顶线条的设计上取自DB4GTZagato，包括车尾灯在内的部分都向经典看齐。车头部分的设计遵循阿斯顿·马丁的家族设计，车身附件的使用让空气动力学特性进一步改善。
阿斯顿·马丁CEO表示，V12 Zagato是集阿斯顿·马丁50年的造型元素精华打造，由设计one-77的团队进行研制，整车外形具有很强的冲击力。
动力方面，V12 Zagato采用一台6.0L V12全铝发动机，最大输出功率380千瓦，最大扭矩输出570牛米。Zagato概念车平台来自于2009年纽伯格林24小时耐力赛的冠军车型V12Zagato，而这辆Zagato将作为阿斯顿·马丁GT3赛事的赛车。
优点：炫亮的动感外观，超强的操控性能，DBS是被赋予了灵魂的车，是因宽阔的公路而诞生
缺点：价格昂贵，维护费用高，销售服务点少，油耗高
优点：掀背设计，优异动力，实用性上更是大大加分
缺点：价格肯定不菲
系列介绍：量产版Rapide与最初的展车几乎是完全相同的，但是还是有几处细微的不同。量产版车型舍弃了前保险杠上微小的侧进气口，同时侧面也有了一条几乎贯穿车身整个长度的新的分流线条。阿斯顿·马丁设计风格中的鲜明特征元素很好地阐述了四门的样式，主要的特征如“天鹅翼”的车门。汽车后端采用了LED尾灯、双排气管和一个船尾式的后行李箱盖……扰流器。
阿斯顿·马丁新款Rapide将外包给麦格纳，世界豪华跑车制造企业阿斯顿-马丁公司近日宣布由于受本地产能限制，将把新款Rapide的生产外包给奥地利麦格纳斯太尔(Magna Steyr)集团进行生产。由于V8 Vantage、DB9、DBS以及其他新车型的不断引入，阿斯顿-马丁英国总部Gaydon工厂的产能已临近饱和状态，该公司不得不把Rapide的生产外包出去。阿斯顿-马丁公司首席执行官Ulrich Bez表示：“Magna Steyr完全有能力制造出高质量的豪华车型，以减轻我们本部工厂的生产压力。”阿斯顿-马丁总部Gaydon工厂的年产能为8,000辆，目前已满负荷运转。该公司曾于1994年被美国福特公司全资收购，但之后由于福特急需现金以实施重组计划，阿斯顿-马丁再度被福特于去年三月以9.25亿美元的价格售出。麦格纳Steyr是一家有悠久历史的汽车设计公司，曾参与过宝马X3、奥迪TT、梅赛德斯E-Class及M-Class等车型的设计和生产工作。
在2011年的日内瓦车展上阿斯顿马丁推出了Virage的硬顶COUPE版和VOLANTE敞篷版，而车系定位则将介于DB9和旗舰的DBS之间，成为细分市场上的一款2+2 GT车型。Virage导入了Adaptive Damping System(ADS)自适应阻尼可变避震系统，并在Normal、Sport模式中，各有五种软硬度、回馈力道的调整。在刹车系统的配置上，VIRAGE装配了大尺寸的Carbon Ceramic Matrix(CCM) 碳纤维/陶瓷复合刹车盘，配合高性能的卡钳，VIRAGE的制动效果绝对出色。由铝合金及碳纤维组件打造车架，VIRAGE不仅有更轻的车身重量，其车身配重比也达到了50：50。
阿斯顿·马丁Virage还装备了可加热式的座椅、一个700瓦的立体声音响系统和蓝牙免提系统。Coupe车型可采用2+2的座椅设计，或者用一个储物架取代后座以减轻重量。此外，新款阿斯顿Virage还将推出一款Volante敞篷车型。新车的售价将会在日内瓦车展上得到证实，但是预计会介于DB9和DBS之间，预计起售价在15万英镑(合人民币约159.8万元)左右。
优点：最廉价的阿斯顿马丁；外形时尚
缺点：微型车中的奢侈品
系列介绍：Cygnet是阿斯顿马丁的一款微型车，也是最廉价的阿斯顿马丁Cygnet的车头采用了传统的梯形进气格栅，发动机盖上的两个进气口和翼子板上的鲨鱼鳍都是马丁家族的典型特征，再加上16英寸多辐合金轮毂以及回旋镖式的尾灯，看起来酷似V12Vantage的压缩版本。阿斯顿·马丁Cygnet采用1.3升1NR-FE直列四缸发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到98ps和123Nm。阿斯顿·马丁Cygnet距离上市销售还有一段距离，预计其售价约为2万欧元(约折合人民币22.2万元)。其竞争对手目前有SMART、丰田IQ等高端微型车。
自从阿斯顿马丁推出小天鹅车型后，阿斯顿马丁汽车公司在不断的推出除了跑车以外的车型。近日据海外媒体报道，阿斯顿马丁CEO Ulrich Bez表示将在未来推出一款SUV车型，而这款SUV车型就是在之前日内瓦车展上亮相的Lagonda概念车为基础打造的量产版车型。
阿斯顿·马丁Lagonda的全称应为“阿斯顿·马丁Lagonda概念SUV”，因该款车型没有一个独立的名称甚至代号，所以才这么称呼它。推出Lagonda概念SUV的目的旨在对Lagonda品牌的恢复。阿斯顿·马丁Lagonda外观大气，具有很强的未来感；在车型内部则采用了大量高端材料，豪华气质随处可见。据悉，阿斯顿·马丁Lagonda的量产版本将以奔驰GL平台打造，但搭载的将是一台6.0升V12发动机。
据相关负责人表示，这款SUV车型将采用四轮驱动，并搭载全新的动力系统，未来将面对中国、俄罗斯以及中东地区这些很看重豪华SUV的地区。而这款Lagonda车型是阿斯顿马丁上世纪推出的一款经典车型，距今已经有近百年的历史。
这款Lagonda概念SUV车型是以梅赛德斯奔驰GL平台为基础设计的，除了采用四轮驱动和全新动力系统，还将采很多环保型科技。之前有消息报道，这款豪华SUV车型可能会在英国的工厂投产，价格预计在20万美元（约136万人民币）左右。
阿斯顿·马丁确认了2012款Vantage GT3赛车的参数，这款车是DBRS9的后继车型。早在今年4月份的时候，阿斯顿马丁的赛车部门就宣布有计划要采用新款的Vantage GT3来代替掉原来的DBRS9.阿斯顿·马丁DBRS9是以DB9车系为基础改装而成的GT赛车版本，首次出现在2006年的雷曼赛事上面，搭载了一款排量为6.0升的V12发动机，最大输出功率达到550马力。并且这款车运营了酒精燃料技术，充分响应了赛车环保化的大趋势，在07年6月份英国GT房车锦标赛Snetterton站赛事中，夺得了第5回合的冠军。
阿斯顿·马丁Vantage GT3，这款车是合法的赛车。车子基于同胞兄弟V12 Vantage改进，采用排量为6.0升的V12发动机，目标最大输出功率为600马力（折合为447千瓦），扭矩峰值可以达到700牛顿·米（折合为516磅·英尺）。与之相匹配的会是一款半自动的变速箱，确保这款重量达到1250公斤的赛车在面对新的竞争对手之际更有魄力。最富有戏剧性的是，车子还装备了很多提升空气动力性能的套装组件，让车子看起来更加的肌肉横生，也展现着这款车的野性之美。车子的轴距更短，发动机的位置也更低，这对于驾驶感和性能表现提升都是比较大的。根据阿斯顿·马丁赛车部门的常务总经理约翰·阁介绍："我们的DBRS9一直以来都是一款非常成功的GT3赛车，尽管车子的生命之路已经延续了6年，但是不得不承认这款车现在也仍旧有着勃勃的生机。不过时代在变迁，竞争也在变化。我们需要利用这6年来的造车经验来继续自己的成功。在汽车的市场上面，不进则退，我们要继续打造另一款阿斯顿马丁延续自身的辉煌。"第一款阿斯顿·马丁Vantage GT3制造的时间在7月份。如果一切进行顺利，并且如期完成的话，那么阿斯顿马丁会在2012赛季的时候制造10台左右的样车以供使用。至于该车的售价，则会达到29.8万英镑（折合人民币约莫310万元）。
阿斯顿-马丁“007座驾”的中国攻坚战，“I'm Bond，James Bond。”伴随着这句经典台词，阿斯顿·马丁也于第一时间进入中国公众的视野。2008年3月8日，阿斯顿·马丁北京售后服务中心启动。一如马丁给人的感觉，京港售后中心低调的外观下却处处折射出英国人的傲气，简约中甚至让你感到怅然若失，可当赛道上阵阵发动机的咆哮声响起时，却又不由得提醒你，马丁真的来了。
据他透露，所有进入中国的阿斯顿·马丁车型都根据中国的燃油情况和道路情况进行了改进，并重新开发了合理的车辆避震系统。“我们和法拉利最大的不同是,阿斯顿·马丁是随时可以上路的车，你可以开着它去上班、去赛道，都没有问题。阿斯顿·马丁公商务兼用。”据悉，格鲁普艾姆从阿斯顿·马丁购买车辆，然后运到中国销售。阿斯顿·马丁预订车辆的交付周期是4个月左右。在豪华车交车等待期限中，排名居中。“目前，第一批14辆客户预订的阿斯顿·马丁已经到港。”陈人德说。而店面扩张上，陈的说法则显得很“保守”：“在未来3到5年内，阿斯顿·马丁将在中国开5到10家展厅，这些展厅将可能选址在杭州、广州以及成都等地。”他表示，目前公司正在杭州、成都等地区考察卫星售后服务站。
亚洲最大旗舰店展厅开业、最新款的车型亚洲首发……正是看中了充满潜力的中国豪华跑车市场，阿斯顿·马丁将“Rapide亚洲首发”这一殊荣放在了中国。中国消费者也相当给“面儿”，Rapide刚刚亮相即被预订。 这是阿斯顿·马丁首席执行官乌尔里奇·贝兹首次来到中国，他表示：“中国将驱动阿斯顿·马丁未来的增长，1到2年左右将成为亚洲第一大市场。”据了解，去年阿斯顿·马丁在中国大陆共销售83辆车，已经成为亚洲第三大市场。乌尔里奇·贝兹认为阿斯顿·马丁过去的一年在中国市场取得了不错的成绩，积极布局扩大经销商网络。此番联手郭斌、郭晟兄弟建立起亚洲最大旗舰展厅，已是过去的两个月内开业的第二家展厅。对于2010年，虽然没有明确的销量目标，但他相信2010年阿斯顿·马丁在中国一定会超越去年的销量。为了实现这一目标，阿斯顿·马丁将加快经销商网络的建设，除了北京上海以外，杭州、广州、成都、重庆、大连都会建设阿斯顿·马丁的销售网络。
小型车已经成为发展趋势，阿斯顿·马丁也曝光了其首款微型车。这款被命名为Cygnet的小车并不是完全由阿斯顿·马丁自己打造，而是与丰田合作，采用丰田IQ的平台。乌尔里奇·贝兹表示，Cygnet延续了阿斯顿·马丁充满动感和力量的造型，并具有强劲动力，车身虽小但决不是一款便宜的车。乌尔里奇·贝兹透露，Cygnet引入中国恐怕要等到2011年。
日前，阿斯顿·马丁正式发布了旗下全新的V8 Vantage S跑车。该车在V8 Vantage基础上进行了运动化改造，并搭载全新的变速箱，最大功率输出430马力，峰值扭矩490N·m。
阿斯顿·马丁V8 Vantage S车型定位于V8 Vantage和V12 Vantage车型之间，并被描述为一台“注重驾驶者”的跑车。外观上，V8 Vantage S车型有着碳纤维的前扰流板、后保险杠以及排气尾管。此外，更大的后导流板、重新设计的侧裙也出现在该车上。轮胎则为19英寸合金轮毂搭配普利司通轮胎。
内饰方面，运动化的座椅和方向盘、合金织物内饰以及诸多Vantage S的标识出现在车内。底盘方面，更大的380mm刹车盘搭配6活塞卡钳，全新的弹簧和减震器显示了新车的运动定位。该车还具有重新调教的动态稳定系统，包括液压式刹车助力器和坡道辅助。
动力方面，一台重新调教的4.7升V8发动机搭载其上，最大功率输出430马力，峰值扭矩490N·m，比V8 Vantage标准版车型提高10马力和20N·m。传动系统上，7速Sportshift II自动变速器搭载其上，换挡速度较标准版车型提高20%，极速为305km/h，官方百公里油耗为12.9L。而售价方面，阿斯顿·马丁方面还未公布。
1912年：Bamford and Martin有限公司在伦敦创立。
1915年：第一辆阿斯顿·马丁注册。
1921年：第一台阿斯顿·马丁比赛车面世。
1922年：阿斯顿·马丁境外首发，参加法国国际汽车大奖赛。
1928年：首次参加勒芒24小时耐力赛。
1937年：已经有140台车出厂-二战前最高的产量。
1939年：推出极其前卫的设计，使用空间构架底盘和独立的悬挂，即后来著名的Atom(原子能)。
1948年：斯帕改装款在斯帕24小时耐力赛中取得胜利。阿斯顿·马丁2 升车型投产。
1949年：2台DB2样车参加勒芒赛事，其中一辆进入前三名。
1951年：勒芒赛事中，DB2包揽了3升级别的前三名。
1954年：DB4投产。 1956年：4辆DBR1赛车在本年和随后的三年中出厂并参加比赛。
1959年：阿斯顿·马丁DBR1赢得世界运动车锦标赛冠军 , 随后又赢得了Nurburgring和勒芒的1000kms赛事和RAC Tourist Trophy 。
1963年：罗伊·沙华杜拉在蒙萨DB4锦标赛中胜出。
1963年：DB5投产。
1964年：DB5在邦德影片“金手指”中首次触电。
1977年：V8 Vantage投产
1989年：阿斯顿·马丁出品的AMR1在世界运动车锦标赛中排名第6。
1999年：勒芒V8 Vantage款投产。
2003年：第7000辆DB7下线出厂
2004年：Gaydon 生产厂正式建成投产，这也是阿斯顿·马丁史上第一家。
2005年：阿斯顿·马丁重回赛场。
2007年：阿斯顿·马丁DBR9在勒芒24小时耐力赛中的GT1赛事中胜出。
阿斯顿·马丁自1959年在勒芒的首次加冕。
2007年：阿斯顿·马丁N24在银石赛道赢得FIA GT4赛事。
2007年：阿斯顿·马丁N24赢得Nurburgring、斯帕和银石的24小时耐力赛大满贯胜利。
2008年：阿斯顿·马丁亚洲杯。阿斯顿·马丁系列赛亚洲首发。
