中国对小型私人飞机的政策总算是开始松绑了
由于中国新一代富豪对奢华生活的追求，豪车法拉利和劳斯莱斯在中国的城市中已经不足为奇。但是，因为中国政府严格的空中管制，私人飞机在中国仍属罕见。
然而，中国最近的政策变化显示，中国正在准备放开对私人飞行的航空管制，这一改革举措可能使商业航空及通用航空业获得30年来最大的扩张。
上个月，中国航空监管机构简化了对私人飞机的飞行审批程序，并降低了发放私人飞行员执照的门槛。更重要的是，随着中国国务院和中央军事委员会2010年颁布的准则的实施，中国在2020年之前将逐步放开对低空空域的管制。
对于像塞斯纳(Cessna)、湾流(Gulfstream)、达索航空(Dassault Aviation)和庞巴迪(Bombardier)等近十年来试图在中国开展业务的飞机制造商来说，一个前所未有的机会出现在世界上增长最快的航空市场。
“这是在公开告诉大家，中国现在就像全球其他任何国家一样，已认可商业飞机和通用航空飞机的飞行。”湾流公司高级副总裁Roger Sperry在接受路透社的采访时说，“对此我完全乐观。”
通用航空(指所有并非由航空公司、包机公司或军方运营的航班)在美国已经创造了一个价值1500亿美元的市场。而根据中国通用航空协会的最新数据，中国目前只有1610架注册的通用航空飞机。与此相比，根据国际飞机所有人和驾驶员协会(International Council of Aircraft Ownerand Pilot Associations)理事会秘书长Craig Spence提供的数据，美国约有22.8万架通用航空飞机。
“没兴趣”
美国联邦航空管理局在中国的前代表Joseph Tymczyszyn称，当他九年前对中国官员提到的私人飞机时，他被告知商业航空是当务之急。“当我在2004年与中国民用航空总局官员马涛谈论通用航空时，他说：不要浪费你的时间和金钱，没人感兴趣。”Tymczyszyn告诉路透社记者。
然而，随着中国官员访美次数的增多，他们也开始改变态度。尽管如此，但由于中国是一个80%的空域被军方管制的国家，加上基础设施不足以及低空航空地图的缺乏，扩大私人空中旅行仍然有巨大的障碍。
“我们2006年、2007年和2008在中国销售了一些飞机，但数量非常有限。”达索航空公司旗下达索猎鹰(Dassault Falcon)公司高级副总裁让·米歇尔雅各回忆说。
2010年，销售开始上升，达索猎鹰已经在中国售出30喷气飞机，其中20架定于2014-2015年交付。加拿大庞巴迪公司的公务机在中国的销售量已经突破100，而塞斯纳公司已经在中国售出了超过70架飞机。
一切迹象表示增长已然就绪。
大有潜力
2012年11月，湾流公司在北京的维修中心开张营业，拥有一个7600平方米的机库。
达索猎鹰公司在香港和上海已经拥有维修站，它计划明年在北京建立一个新的维修站，并计划招募更多销售员。
庞巴迪公司预计，2013至2032年，它在大中国区的公务机交付量将达到2420部，其中2013-2022年交付1000部，2023年至2032年交付到1,420部。
业内人士称，由于中国以前购买的大都是大型飞机，中小型飞机的需要上升有助于飞行销量的上涨，
“这个市场大有潜力。”
打破困境
中国监管机构于2010年颁布的规则旨在于2015年之前开放1000米以下的空域，到2020年开放3000米以下的空域。
这项计划在中国长春东北部和广州及海南岛南部开始试点。在这几个地方，私人飞机拥有者只需要在前一天下午3点之前提交飞行计划就可获得批准，除非涉及军事敏感地区。
2012年，试点扩大到其他城市，并将逐渐蔓延至其他地区。
“这几乎就像中国在20世纪80年代从计划经济转向市场导向型经济。”中国飞行员协会执行秘书长柯玉宝说。
除了投资数十亿美元建设用于商业航空和通用航空的新机场，中国在建设低空航图地图方面也有进步，一位消息人士表示。
一旦通用航空解除了束缚，它将有可能缓解中国日益拥挤的城市交通。
