轻型私人飞机
私人飞机“热”起来
“私人飞机和私家汽车一样，都可以提高企业家的时间利用效率和管理能力。”一位企业人士对记者说，特别是奔赴千里之外谈生意的时候，私人飞机每小时几百公里的速度优势尽显无疑，不仅如此，和对手谈判时，私人飞机带来的谈判优势也逐步显现。“因为会让人认为你更加有实力，也更容易获得信任感。”一位不愿意透露姓名的企业人士这样形容自己拥有公务机的感受。
私人飞机俱乐部理事、私人飞机杂志社总经理徐玉海接受记者采访时表示，相比美国的20余万架私人飞机，国内富豪所拥有的150架私人飞机目前来说不算什么。不过，根据市场调查，中国内地现有87.5万个千万富豪和6万个亿万富豪，其中1/6的富豪计划购买私人飞机，如此推算，中国将拥有 15.58万个潜在客群。仅假设6万名亿万富豪中有5%购买私人飞机，则市场容量已高达1500亿元。若考虑到后续的维护、运营、油料消耗，则市场容量更大。
民航相关机构预测，中国约有15万人是私人飞机的潜在消费者，购买的私人飞机主要是公务机和直升机。在未来10年里，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。
不仅如此，国家空管委办公室副局长马欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革2013年将在中国全境铺开。国家计划用10年时间分三个阶段，按照 “两大区七小区”(沈阳、广州两大管制分区及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆七个管制分区)，将全国所有空域划分为管制、监视和报告三种类别的低空空域进行分类管理。而这也将进一步打开私人飞机购买市场。
私密低调的高效出行
“作为企业家，商务行程繁忙，拥有自己的公务机作为交通工具可以按照自己的意愿安排行程，非常方便。其实在国内的公务出行我基本上不会使用公务机，只有在出国且日程紧张的情况下才会坐自己的公务机。”中国善尔健康集团董事局主席翟家华已拥有两架庞巴迪公务机。他告诉记者，目前，“善尔”号公务机一年约有400-500飞行小时，而飞行小时数超过300就说明使用公务机达到比较高效务实的阶段。“我坐公务机的时间只占飞行小时数的1/3到1/4。有一次，我周五坐公务机到韩国济州岛办事，白天结束工作，晚上就可以坐公务机飞到菲律宾，然后找酒店休息，周六接着工作，在菲律宾忙完周日我就可以坐公务机回国了，因为周日北京还有重要客户要会谈。但如果坐正常的航班可能要多耗上一两天。”翟家华讲述了一次他极为紧张的商务行程安排。
他告诉记者，现在高端客户即使都安排坐民航头等舱还是有很多局限性，而坐公务机和打高尔夫比较相似，公务机作为一个私密的空间正好是交流业务、谈项目的合适场所。“我在商界的几位朋友也经常借用我的公务机，用得比我狠，但他们无一例外感受到的都是公务机的快捷。”翟家华开起了玩笑。“除了雇佣一个机组，还需要委托专业的公务机公司托管和维修保养，每次起降、申请航线费用都不少，公务机一年的费用不会少于3000万元。所以购买公务机还是要从实用、经济的角度出发。”翟家华如此算了一笔账，他认为，国内像他这样高效使用公务机的并不多，而且几个企业家朋友共用一架公务机也是一个不错的选择。
购机程序专业且复杂
私人购买飞机不像买汽车或者家电那样简单，而是需要经过专业且复杂的程序，即使在发达国家同样如此。
中国公务航空集团董事局主席、CEO廖学锋在接受记者采访时介绍，私人购买飞机目前主要有三条渠道，一是从厂商直接购买，一般以订购为主，等待时间也比较长；二是从一些大机构及客户手中购买新飞机；三是从其他渠道购买二手飞机。廖学锋指出，除了直接从厂商订购外，越来越多的客户愿意选择从机构和客户手中来购买未出厂的新飞机，因为他们排队购机的机位更靠前，飞机价格比较低(一般可节约200万-300万美元)，且交机时间也相对缩短。
