私人飞机
随着目前中国通用航空飞行政策的放宽，促使很多企业机构纷纷涉足这一领域，也吸引了很多受职业规划和就业发展困扰的各界学员的关注。没错，飞行培训正如十几年前我们所经历的汽车驾照热一样，已悄然走红中国教育就业市场，而商业飞行执照变的炙手可热。
苏波在大四下半学期时，就开始感觉到了就业压力，经过综合考虑后，他决定学习飞行--他觉得，一方面飞行员具有广阔的就业前景和丰厚的薪资待遇，更重要的是，这是他儿时的梦想。通过一家名叫埃亚萨(IASA)的航空培训机构的推荐，苏波在国内接受了半年的航空理论和地面培训后，去了美国加州圣地亚哥CFA航空飞行学院继续学习。通过7个月的培训课程，苏波如愿地分别拿到了“私照”、“仪表照”和“商照”。回到国内不久，他就找到了称心如意的工作，在青岛一家知名飞行培训机构担任飞行教员。
像苏波这种拥有通用航空飞行执照的人士，可能是未来几年中国最紧俏的人才之一。据统计，美国有约70万名飞行员，其中大多数是通用航空飞行员，约59.7万人；中国有3万余名飞行员，其中通用航空飞行员只有大约4000-6000人。随着中国通用航空领域的快速开放，通航专家预计，未来10年中国对通用航空飞机和飞行员的需求都将快速增长，私人飞机的数量也将越来越多。
这种预测，建立在这样一个政策背景之下：针对全球性低迷的经济形势，中国民航局目前出台了多项应对措施，其中放宽低空空域政策，将为通用航空、私人航空，以及航空运动带来极大的促进，将使中国通用航空的发展空间得到更大拓展，有力促进通用航空以及航空工业的发展。
“随着政策和市场的拉动，可以预见，无论是通用航空领域还是私人飞行，对具备飞行执照的人才需求会大量增长，就业范围和前景都会非常良好。”埃亚萨航空信息咨询(北京)有限公司董事长彭达先生说。“目前很多培训机构及航空企业都感受到了这个市场的诱惑力，目前国内已有20家左右的机构在进行私照、商照的培训业务。学员在报名时，需要特别留意以下几点：1. 培训机构的整体实力要雄厚；2. 面向飞行的英文培训要跟上；3. 实操技能不能被忽视；4. 留意上机时间等限制及其他可能的隐形消费。”
所以，对于那些正在面临就业压力的人群，比如越来越多的在读学生、应届毕业生、停飞飞行员，以及那些为了兴趣而飞行的企业高管或富豪而言，选择一家合适的飞行培训机构至关重要。对此，苏波的经历确实具备一些值得分享的经验。去美国之前，苏波仔细对比研究了众多培训机构，“有些飞行培训，理论多于实操，或者英文教育跟不上，这样即使勉强拿到证照，却只具备很少的实际技能；另外还有些飞行培训，开始报价较低，但事实上在上机时间上加以克扣，很有可能额外收取高额费用；或者‘卖身式’委培，对未来的职业发展空间带来限制。”苏波说，“我需要在那里学到实实在在的技能，而且培训机构最好针对我个人的具体情况，提供专业服务。”
在位于美国加州圣地亚哥的CFA航空飞行学院--埃亚萨的合作培训基地，苏波接受的正是这样一种“定制化的专业技能培训”：学员们被安排在美国家庭里食宿(其学费已经包含了食宿费用)，不同国籍的学员们混合居住，这更有利于提升英语水平。他们每周三和周五早晨学习由IASA和英孚(EF)教育创建的航空英语课程，因学员基础水平不一，学院提供个性化方案“因材施教”，并让每个学员尽可能多地获得与外教交流的机会。英语学完之后是航空理论课程，苏波发现，在这里是边飞边学理论，这跟很多培训机构的模式是非常不同的。尤其令他印象深刻的是，他们一般情况下都是在繁忙的机场进行飞行训练，这是因为考试时对英语的听说能力要求较高，在机场训练可以更好地提升航空英语水平。
尽管这家培训机构在国内并不知名，苏波表示，但它远超国内同业的上机飞行实操时间，而且附带英语培训，也正因为如此，需要额外支付学费的补充训练并不多，他发现最初的报价与自己最终实际支付的费用几乎没什么出入，工作后只需不到两年就能把“投资”--也就是学费收回来。更重要的一点是，目前埃亚萨已与中国民航局等机构强强联手，学员在美国获得的飞行执照可转成中国民航局的执照，并推荐就业，这能在很大程度上提高了学员就业前景和薪酬水平。
对那些企业高管或富豪等“非就业型”学员而言，埃亚萨同样具有很大的诱惑力：海外培训的宝贵经历，以及由此而扩大的商圈人脉。“这家培训机构是那种高端定制型的，这是吸引我的原因之一，在美国培训的经历可以帮助我扩大生意场上的人脉。”正准备报名埃亚萨的42岁富商王先生说。
