私人飞机限制多
自古以来，中国人心中都有一个梦想，那就是飞行。随着社会的发展，科技的进步这个梦想变得越来越简单，买一架飞机变得很容易。然而，就目前阶段的政策和制度限制了这个美好的愿望。按照法律规定，个人驾驶飞机必须同时满足三个条件：一是类似汽车行驶证，飞机必须具有民航局核发的适航证；二是飞行员须有飞行执照；三是飞机上天前须由军民航空管理部门批准飞行区域和飞行计划。否则，即属“黑飞”之列。
中国民航局在日前下达了对内地的八大繁忙机场执行不限起飞的举措，希望能够借此来缓解航班大堵塞大面积延误的问题，但是否有效，而中国绝大部分空运都是由国家来归管，所以因此飞机不限起飞会不会出现空中排队的窘境？
其实目前中国其实有两个空中禁区，66个空中危险区，199个空中限制区以及若干个军事训练空域，民航算一算能够使用的空域大概只剩下20%左右，相比发达国家例如美国，美国军方只使用20%，另外80%是开放给民航开放给私人飞机使用。
中国空运的问题现在导致慢慢似乎变成社会问题，我们看机场因为线流量的问题，排队延误甚至是取消等等都在很多机场出现很多的民众出现很大的冲击，打架、闹事等等都有，所以您认为这样的一个情况对民航业对于机场的冲击有多大？对于高铁业又有多大的效益？而打开空域的难度你认为能否突破？
打开空域其实是大势所趋，当然打开空域在中国这个体制下边他是要最高层来进行决策，因为空域基本上是空军在管，所以我们看其他国家的案例，都是一个很艰难的过程，因为你去开设这个没用的他占用的空域是有限的，中国主要的空域管理的机构是国务院中央军委空中交通管制委员会，简称空管委，空中禁区等都是空管委所管辖。
根据中国民航局的介绍目前只有20%是民间能够给民航用的，那么所以每一位民航局长都是要打报告给空管委来申请扩大航路改善空中管制，但是其实他这个也在调整，比如说你这个层次的使用，临时航线的主动释放，但是这里面怎么讲，民航业内人士对于空域管理，在这个空间下边能做的事情已经不抱希望了，除非最高层下决心，因为只有最高层才能协调另外一方面。
任何改变旧事物旧体制的过程都是艰难的，低空开放也是如此，但是“破冰之举”已经开始，我们有理由相信，未来的天空必定是自由的。
