二手公务机价值凸显 今年上半年涨幅达19%
大中华区公务机在2012年数量增加了96架，而在2013年的上半年仅增加了37架，只达到2012年增加总量的39%。
影响公务机增幅回落的原因主要有：中国经济增长速度减缓，某些领域遭到调控，且政府的货币政策不再像之前那样宽松，同时更加注重环保；此外，随着公务机市场的成长，中国的潜在客户变得越来越“内行”，决策变得更加慎重。报告预测2013年从第三季度开始市场将会出现活跃。
今年上半年，二手公务机市场比以往有了更大的进步，涨幅达到19%，买家开始认识到二手公务机的价值。同时，很多已经拥有了为总裁准备的“旗舰”公务机的企业，在扩大机队的时候不再那么讲究面子，而是更注重实用，这些飞机可以提供给子公司，或者其他管理层实用。当然，二手公务机的起色，也和收紧的货币政策有关，企业现在需要省着花钱了。
制造商方面，湾流和庞巴迪保持着原有的市场份额，2013年上半年分别占有35%和27%的中国市场份额。此外，达索猎鹰的市场份额有了大幅度的增长，从原来的18%提高到了24%，而2012年达索猎鹰在中国的市场份额仅为6%，2013年上半年，仅F7X系列就交付了7架。受到大量适航取证问题的影响，赛斯纳应用了新技术的公务机还没有得到中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)的批准，在这一阶段限制了其公务机的销售。巴西航空工业公司(Embraer S.A。)的公务机开始交付中国客户，但在整个公务机市场中的份额还比较有限。
报告预测，中国大陆地区2013年公务机机队增幅将在15-20%之间，大部分运营商都在增加旗下的公务机数量，也有少数机队规模已经很庞大的公司开始控制其增长。湾流的公务机仍然是市场主导，最受欢迎的机型依然是G550和G450，而达索猎鹰7X系列是其新的有力竞争者，尽管为了迎合中国客户湾流把G250改名为G280，但是这款公务机目前还尚不能满足中国大陆市场的需求，市场表现离预望很远。
政策方面，中国民航局最新修订的《民航局关于引进进口通用航空器管理暂行办法》给进口公务机提供了更多便利。2012年全年有28家公务机运营商取得了AOC(航空运输企业经营许可证)，而2013年上半年已经有18家获批AOC，这些公司大多在华北、西北和中南地区，其中大部分都符合CCAR91标准，是以运营直升机和小型固定翼飞机为主的通用航空运营商；仅有少数符合CCAR135标准，能够运营喷气式公务机。
大量新运营商的出现致使包机价格普遍被压低，运营商的成本压力增大，同时包机客户主要集中在中低档次，他们在选择包机服务时把价格作为首要因素，对安全性和服务的要求排在第二位。有25-30%的包机客户购买服务的主要用途是培养社会关系，而不是用于商务活动。政府包机受经济形势影响出现了大幅减少，而面向企业的商务包机业务小幅度增长。相对包机业务越来越大的经营压力，运营商开始更少地关注国内业务，他们更愿意把自己的公务机拿去做短期租赁，同时合理缩减机队配置。
报告预测2013年香港的公务机数量年仅能增长5%，甚至可能出现收缩，很多老旧公务机将面临淘汰。由于香港的地面设施有限，目前已经接近饱和，香港民航处开始实施新的公务机地面管理系统，降落需要提前申请机位，每次降落和起飞都需要重新提交申请，而且申请可能不被批准，最长的停泊时间仅为6小时。
